Hoe om `n VFR-vlug te beplan en te maak (visueel)

Berei voor vir noodgevalle. Lees en verstaan ​​die POH van die vliegtuig is noodsaaklik om te herstel van `n slegte situasie. Dit is baie makliker om stappe te volg wat jy alreeds gememoriseer het as om al die bladsye van die boek te hersien wanneer jy paniekerig raak. Veiligheid is die belangrikste ding. Maak seker dat jy vertroud is met die prosedures wat verband hou met motorfoute tydens opstyg, tydens die kruisfase, wanneer jy verlore gaan, as daar `n brand, kragonderbrekings, ens. Is.

Beplan jou vlug. Die beplanningsproses van `n vlug moet nie baie veranderlik wees nie, alhoewel die nodige inligting altyd anders sal wees. As `n vlieënier moet jy die totale gewig van die vliegtuig bereken en weet of die swaartepunt binne die perke is. Hierdeur word die prestasie van die vliegtuig verander: `n ongebalanseerde vliegtuig kan `n ongeluk veroorsaak. Navigasie vir VFR-vlug word uiteengesit in die VNC (visuele vlugkaarte) en VTA (terminale area kaarte), waar aanduidings vir gholfbane, watervalle, ens. Getoon word. as `n verwysing. Hulle bevat ook inligting oor lugruim, terreinhoogte en inligting oor lughawens. VTA`s is grootskaalse kaarte wat u meer besonderhede gee oor aankoms- en vertrekprosedures by lughawens. As `n vlieënier moet u ook enige NOTAM (kennisgewings aan vlieëniers) nagaan, die vlugregistrasie voorberei, `n vlugplan stuur en seker maak dat u genoeg sonlig het om u bestemming te bereik (as u nie in die nag vlieg nie).

Inspekteer die vliegtuig. Die vlieënier van enige vlug moet bewus wees van die toestand van die vliegtuig en moet enige saak van belangstelling aan die werktuigkundige of instrukteur noem. Die inspeksie gee die vlieënier die geleentheid om enige tipe buiteoppervlak te ondersoek, insekte in die proefbuise, ys, aarde, ens. Te ondersoek. Dit dien ook om die brandstof en olie lek na te gaan. Die belangrikheid van die bepaling van die lugwaardigheid van `n vliegtuig kan nie onderskat word nie: die ys wat op die vlerke van `n vliegtuig vorm, kan sy hyseltreffendheid met 30% verminder en die aërodinamiese drag met 40% verhoog. Hierdie inspeksie dien ook om `n bietjie brandstof te dreineer en om daardeur besoedeling te soek om te weet of jy genoeg het om jou bestemming te bereik. Nog `n ding wat jy moet nagaan, is die hoeveelheid olie in die enjin. Elke vliegtuig het sy eie kontrolelys vir hierdie stap, wat in die kajuit begin om te verseker dat u al die nodige papierwerk, brandblusser, noodhulp, ens. wees daar Ten slotte moet die vlieënier toesien dat die deksels en bande afgeskakel word.

Geruime tyd. Dit is algemeen om alles beplan en gereed te hê en skielik speel die weer `n truuk op jou. Kry `n opgedateerde weerberig. `N professionele en verantwoordelike vlieënier weet dat as die weerstoestande nie goed is nie, moet jy nie vlieg nie. Wees geduldig en wag vir meer kalm dae. Gedurende die voorvlug stadium moet die vlieënier toesien dat hy die vliegtuig POH, die vluglys, die vliegtuigkaartjies, die vlugrekenaar, potlood, oorlewings toerusting, klere en glase, ens. Het. op die vliegtuig. Noudat die veldwerk gereed is, kan die vlieënier die lugverkeersleiding (ATC) skakel om `n transponderkode te versoek wat dit op die radarskerms sigbaar maak. U moet ook passasiers inlig oor die status van die vlug.

Opstyg. Die vlieënier moet snypunte vermy. Baie vliegtuie vereis dat die vliegtuig in die teenoorgestelde rigting aan die afdraai gerig word en dan die beurt moet afneem sodat die hele afloop van die aanloopbaan verseker kan word. U moet altyd die prosedures in die geval van motorfout en `n plek in gedagte hou om die opstyg na die middel van die aanloopbaan te staak as die stelsels nie op daardie stadium werk nie. Lees en voltooi al die kontrolelyste en maak seker dat die temperatuur- en drukinstrumente goeie aanduidings toon. Gebruik altyd die middelpunt van die baan en bestee al u aandag aan die area wat u uitvoer.

U moet tydens u vlug u take ken. As `n vlieënier het jy 3 prioriteite wanneer jy vlieg: vlieg, navigeer en kommunikeer (in daardie volgorde). Sodra jy op die kruishoogte is, moet jy jou kaart lees en dit met die terrein volg, met inagneming van die eienskappe wat jy bepaal het. In VFR-vlugte moet jy 270 meter (ongeveer 500 voet) onder die basis van die wolke (in beheerde lugruimtes) bly en met altyd oogkontak hê. In `n landvlug moet die vlieënier of mede-vlieënier die brandstofverbruik en spoed op die grond bereken en dit vergelyk met die vlugplan. Wanneer die tenks genoeg brandstof het vir 30 minute van die dagvlug, of 45 minute van die nag, moet die vlieënier sy landing beplan om te herlaai.

Berei voor om te kom. Voordat jy by jou bestemming aankom, moet jy verskeie dinge dink en koördineer. U moet die vlugaanvulling nagaan vir die area waarin u die lughawe-inligting bevestig (stroombaanhoogte, hoogte, landingslengte en kursus). Kontroleer die benaderingsnelhede, ken die kruisbalklimiet en bereken die konfigurasie van Vou ongeveer 20 minute voordat jy jou bestemming bereik. 10 minute voor aankoms, moet jy jou huidige ligging, jou voorneme en plaaslike verkeer inligting in kennis stel. As daar verskeie vliegtuie is wat terselfdertyd aankom, sal die ATC jou die landingsvolgorde en jou nommer vertel om dit te doen. Tussen 5 en 10 minute voor die landing moet jy die hoogtemeter op die gerapporteerde stasie druk druk, die oppervlakwinde nagaan en voortgaan met die soek na verkeer. As die kruisblaaie oor die limiet is, moet jy aan `n ander kant land. U moet ook die landingsligte aanskakel en miskien kan u op hierdie stadium by die kring aansluit. Dit is ook belangrik om die windsock te kontroleer om daaraan te land en genoeg koeling vir die enjin en groter lugdinamiese drag.

Lande. Die landing is `n belangrike punt in enige vlug. As `n vlieënier moet jy kan herken waar die vliegtuig gaan land en waar jy tans is. As jy kort kom of daar is turbulensie, voeg `n bietjie krag by die enjin. Gaan die windsock na en kontroleer as die vliegtuig die aanloopbaan nader en die langafstandprosedure hersien. Dit is veiliger om lank te gaan om weer te probeer of vir `n ander lughawe te vra as om sleg te land. Rig jouself met die wit streep van die baan en bly so tydens die hele benadering, wanneer jy dit raak en wanneer jy dit verlaat. Bereken dat die vliegtuig op die eerste derde van die geplaveide spoor val (eerste kwartaal as dit gras is). Pas die remme dadelik toe indien nodig: miskien kan `n klein vliegtuig op sy eie op die oorblyfsels van die baan verlaat.