Hoe om `n vliegtuig in `n noodgeval te land

Het jy al ooit gewonder wat jy sou doen as die vlieënier

conținut

Stappe
Deel 1
Deel 2
Wenke
Waarskuwings

hy bly bewusteloos? As niemand anders die vliegtuig kan vlieg nie, kan jou veiligheid afhang van `n reeks belangrike besluite. Dit is moontlik dat iemand op die radio jou landing gaan lei, maar hierdie artikel sal jou help om te weet wat om te verwag. Terwyl hierdie scenario`s algemeen voorkom in flieks en televisieprogramme, het mense wat nie opleiding ontvang het nie nog nooit `n groot vliegtuig in die "regte wêreld" geland nie, maar met basiese vaardighede en gidse van lugverkeersbeheerders is dit moontlik om dit te doen.

stappe

Deel 1

Voorlopige aksie

Sit `n sitplek Tipies, die kaptein sit links waar die meeste instrumente geleë is (veral vir enkel-enjin ligte vliegtuie). Verstel die sitplekgordel en skouerband (indien enige). Byna al die vliegtuie het egter dubbele kontroles en jy kan een suksesvol land, ongeag waar jy voel. Moenie die kontroles aanraak nie! Waarskynlik, die autopilot word geaktiveer. Laat dit nou so.

Maak seker dat die onbewuste vlieënier nie oor die stuurknoppie leun nie (die ekwivalent van `n motorstuurwiel). Sommige vliegtuie mag laterale beheer hê, wat `n joystick aan die linkerkant van die kaptein se sitplek sal wees.

Neem `n asem. Jy sal waarskynlik oorweldig voel met sensoriese oorlading en die erns van die situasie. Asemhaling sal jou help om te konsentreer. Asem stadig en diep om aan jou liggaam aan te dui dat jy in beheer is.

Prent getiteld Land `n vliegtuig in `n noodstap 3

Vlak die vliegtuig. As jy voel die vliegtuig styg, daal of draai, gradeer dit stadig na die vlughoogte met die buitenste horison as `n gids. Uiteindelik is al die dae van videospeletjies op die punt om goeie resultate te gee!

Soek die houdings aanwyser. Soms staan bekend as die kunsmatige horison, hierdie instrument bestaan uit `n miniatuur stel "vlerke" en die beeld van die horison. Die boonste deel is blou (verteenwoordig die lug) en die onderste gedeelte is bruin. In `n komplekse vliegtuig word die houdingsaanwyser op `n rekenaarskerm voor die vlieënier gewys. In ouer vliegtuie is dit in die middel van die boonste ry instrumente. Op moderne aanbieders sal daar `n hoofvlugskerm (PFD) voor jou wees. Hierdie skerm toon belangrike inligting, soos die aangeduide spoed (IAS) gemeet in knope, die grondspoed (GS), ook in knope gemeet, die hoogte (gemeet in voete) en die natuurlik. Dit moet ook wys of die outo-piloot is of nie, gewoonlik aangedui as AP of CMD.

Dit verbeter die hoogte (opkoms of val) en die laterale neiging (draai) indien nodig sodat die miniatuurvlerke gelyk is met die kunsmatige horison. As hulle reeds vlak is, raak glad nie die kontrole aan nie en gaan voort met die volgende stap. As jy egter die vliegtuig moet vlak, pas die vlughouding aan deur die knoppie (of hefboom) na jou toe te steek om die neus te laat styg of om dit te druk om dit te verlaag. Jy kan die laterale kantel (draai) regstel deur die knoppie na links of regs te beweeg om in daardie rigting te draai. Terselfdertyd moet u `n geringe weerstand teen die bevel toepas om te verhoed dat die vliegtuig die hoogte verloor.

Skakel die autopilot aan. As jy die kursus probeer regmaak, is dit heel waarskynlik dat die autopilot gedeaktiveer is. Skakel dit aan deur die "AUTOMATISCHE PILOT" of "AUTOMATISCHE VLIEG", "AFS" of "AP" knoppies of iets soortgelyks te druk. In passasiersvliegtuie is hierdie knoppie in die middel van die antiglare paneel, in `n plek waar albei vlieëniers dit maklik kan bereik. Op die meeste vlugte tydens die kruisingsfase is die autopilot aan.

Slegs as die autopilot die vliegtuig veroorsaak om dinge te doen wat jy nie wil doen nie, deaktiveer dit weer deur al die knoppies wat jy op die afstandsbediening kan kry, te druk (wat waarskynlik die outo-knoppie-knoppie sal insluit). Oor die algemeen is die beste manier om `n vliegtuigvlieg stadig te maak, om nie die kontroles aan te raak nie. Die vliegtuie is ontwerp om stabiel te wees Die meeste mense wat nie opgeleide vlieëniers is nie, is geneig om hulle verkeerd te beheer.

Deel 2

Landing prosedure

Prent getiteld Land `n vliegtuig in `n noodstap 4

Vra vir hulp op die radio. Soek vir `n handheld mikrofoon, wat gewoonlik links van die vlieënier se sitplek net onder die syvenster is, en gebruik dit as `n CB-radio. Vind die mikrofoon en herhaal "Mayday" drie keer, gevolg deur `n kort beskrywing van die noodgeval (bv. Onbewuste vlieënier). Moenie vergeet om die knoppie vry te laat om die antwoord te hoor nie. `N Vlugkontroleur sal jou help om die vliegtuig te vlieg en veilig te land. Luister noukeurig en beantwoord jou vrae so goed as moontlik sodat ek jou meer effektief kan help.

Jy kan ook die vlieënier se koptelefoon neem en druk die knoppie Push to Talk (PPT, vir sy akroniem in Engels), wat in die beheeropdrag is. Aangesien die autopilot-knoppie egter ook op die kontrole-opdrag voorkom, kan u die stelsel deaktiveer as u dit per ongeluk druk. Dit is beter dat jy die handradio gebruik.
Probeer om hulp te vra in die frekwensie waarin jy op die oomblik is, want dit is wat die vlieënier met iemand se oomblikke kommunikeer voordat hy ongeskik geraak het. Gebruik die woorde "Mayday, Mayday" aan die begin van die kommunikasie. As jy nie na `n paar pogings antwoord kan kry nie en as jy weet hoe om die radiofrekwensies presies te verander, kan jy hulp vra op 121.50 MHz.
As jy `n rooi lig op die paneel sien, vertel die kontroleerder. Onder hierdie rooi lig sal daar `n beskrywing wees (bv. Kragopwekker, lae spanning). Dit vereis natuurlik vinnige aandag.
As jy die Transponder op die radio paneel (dit het vier 4-getal vensters wat wissel van 0 tot 7, gewoonlik naby die basis van die paneel), stel dit op 7700. Dit is `n noodkode wat die beheerders van Lugverkeer vertel hulle jy het `n noodgeval.

Prent getiteld Land `n vliegtuig in `n noodstap 2

Gebruik die vliegtuig sein sein wanneer u met die beheerder praat. Die vliegtuig se roepsein is op die paneel (ongelukkig is daar geen standaard plek nie, maar die roepsein moet êrens op die paneel wees). Oproeptekens vir vliegtuie wat in die Verenigde State geregistreer is, begin met die letter "N" (bv. "N12345"). Hierdie brief kan verwar word met ander in `n radio, sê dus "November". Die aankondiging van die oproep sal die vliegtuig duidelik identifiseer en ook die vlugkontroleurs belangrike inligting oor die vaartuig gee sodat hulle jou beter kan help om dit te land.

As jy op `n kommersiële vlug is (een wat deur `n lugredery, soos United Airlines bedryf word), is die skip nie bekend met sy nommer wat begin met die letter "N" nie, maar deur die roepsein of deur die vlugnommer. Soms sal vlieëniers as `n herinnering `n plakker op die paneel plaas. Vra `n vlugkelner wat hierdie nommer is. Wanneer jy per radio bel, noem eers die lugredery en dan die nommer. As die vlug nommer 123 is en die lugredery is United Arilines, sal die vlugsein "United 1-2-3" wees. Die syfers moet nie as `n enkele nommer gelees word nie, dus moenie "United one hundred twenty twenty three" sê nie.

Prent getiteld Land `n vliegtuig in `n noodstap stap 5

Hou `n veilige spoed. Vind die spoed aanwyser (gewoonlik aangedui as ASI, vlugspoed of knope), wat gewoonlik in die boonste linkerhoek van die instrumentpaneel is, en monitor jou spoed. Die spoed word gelees in mph (myl per uur) of in knope (wie se waardes is soortgelyk). Moenie `n klein tweesitplekvliegtuig op minder as 70 knope of `n groot een (Jumbo) op minder as 180 vlieg nie. Maak seker dat die naald in die "groen" area van die aanwyser bly om `n normale vlug te kry totdat jy die hulp van iemand deur die radio.

As die vlugspoed begin toeneem sonder dat jy die versneller aangeraak het, is dit heel waarskynlik dat jy afstam, trek die beheerknop liggies. As die spoed verminder, lig die neus liggies om dit te verhoog. Moenie toelaat dat die vliegtuig te stadig vlieg nie, veral as jy naby die grond is, aangesien dit kan stop (die vlerke hou op om hysbak te maak).

Prent getiteld Land `n vliegtuig in `n noodstap 6

Die afkoms begin. Die kontroleerder waarmee u praat, moet die landingsprosedures vir die vliegtuig opsom en u na `n veilige plek lei om dit te doen. Dit is waarskynlik dat u na die landingsbaan op `n lughawe gaan, maar in uitsonderlike gevalle mag u op `n veld of pad land. As jy moet land en jy kan nie na `n lughawe kom nie, vermy plekke met kraglyne, bome of ander hindernisse.

Om die hoogte van die vliegtuig te verminder, trek die versneller (om die krag te verminder) totdat jy die geluid hoor wat die verandering van die enjins aandui en dan stop. Dit is onmoontlik om te veralgemeen, maar jy moet dit maar net ½ cm (1/4 duim) beweeg. Hou die vlugspoed binne die groen marge. Die neus van die vliegtuig moet op sigself neerdaal sonder om dit met die bevel vorentoe te stoot.

As u self die stewige knoppie moet druk of trek om die vliegtuig stabiel te hou, gebruik die kompensator om die druk te verlig. Anders kan dit baie uitputtend wees, sowel as `n afleidende stimulus. Die kompensator wiel meet ongeveer 15 tot 20 cm in deursnee en draai in dieselfde rigting as die wiel van die landingsrat. Dit word dikwels aan beide kante by jou knieë aangetref. Dit is swart en het klein uitsteeksels aan die buitenste kante. Terwyl die druk teen die beheerknop behou word, draai die kompensatorwiel liggies. As die druk wat jy hou, hoër word, draai die wiel in die ander rigting totdat jy nie meer die oorspronklike druk moet handhaaf nie. Let wel: in sommige klein vliegtuie kan die kompensatorwiel op die dakpaneel gevind word en krukvormig wees. Net so, in groter vliegtuie, het hierdie wiel die vorm van `n skakelaar oor die stuurknoppie. Dit is gewoonlik aan die linkerkant naby die bokant. As die vliegtuig die stuur na jou toe druk, druk dan die hendel af. As die beheer van jou wegbeweeg, druk die hefboom op.

Lande. Jy sal `n verskeidenheid dra-toestelle moet gebruik (latte en kleppe langs die versneller) om die vliegtuig te vertraag sonder om die hoogte te verloor. Verlaag die landings rat as dit terugtrekbaar is. As die trein vas is, sal dit altyd af wees en jy hoef niks te doen nie. Die kruk van die landingsrat (waarvan die einde soos `n band gevorm is) is gewoonlik net regs van die middelkonsole, waar die mede-vlieënier se knie sou wees. As jy egter op water moet land, moet jy nie die landing rat laat sak nie.

Net voordat jy die grond raak, sal jy jou neus moet ophef om die versameling maneuver te doen (flare) en land eers met die hoofwiele. Oor die algemeen, in `n versameling is die hoogte van die neus ongeveer 5 tot 7 grade in `n klein vliegtuig, terwyl dit in sommige groter tot 15 grade kan bereik.

As jy `n groot kommersiële vliegtuig vlieg, aktiveer die terugslag, indien die skip een het. In `n Boeing is daar tralies agter die versnellingskwadrant. Trek hulle terug so ver as wat jy kan en die druk sal gerig word om die vliegtuig te help stop. As alles anders misluk, trek die versneller so vinnig en ver as moontlik terug.

Verminder die krag tot die minimum deur die versneller na u toe te trek totdat u die "onaktiewe" sein bereik (idle). Die versneller is `n swart hefboom wat normaalweg tussen die bestuurder en die mede-bestuurder gevind word.

Pas die remme liggies toe wanneer jy druk die boonste deel van die roerpedale. Gebruik die nodige druk om die vliegtuig te stop sonder om te skateer. Die roerpedale word gebruik om die vliegtuig op die grond te bestuur, dus gebruik dit nie as die vliegtuig die aanloopbaan verlaat nie.

Prent getiteld Land `n vliegtuig in `n noodstap 7

Baie geluk Sodra jy hulp gekry het vir die onbewuste vlieënier, kan jy uiteindelik flou word. Gaan voort, jy het dit verdien. En as jy ooit kan sien om `n ander vliegtuig te sien en selfs op een te kry, het jy dalk wat nodig is om te vlieg en jy moet oorweeg om vluglesse van `n gesertifiseerde instrukteur te neem. Alhoewel jy dit dalk nie kan doen nie. U kan ook `n boek skryf oor u ondervinding.

wenke

Maak stadig al die aanpassings in die kontroles en wag vir die veranderinge wat opgemerk moet word. As jy vinnige of skielike veranderinge maak, kan jy beheer verloor van een oomblik na die volgende.
Neem `n kursus aangebied deur professionele persone in die lugvaartveiligheid met betrekking tot wat gedoen moet word wanneer die vlieënier ongeskik raak.
Daar is geen maklike manier om die reëls te veralgemeen oor hoe om die beheerknoppie te gebruik en hoeveel druk om aansoek te doen nie. Onder ideale omstandighede, hanteer die beheer liggies. Alhoewel dit ook beteken dat jy dit sonder huiwering moet skuif wanneer omstandighede dit vereis. Dit verlaat gewoonlik die roekelose maneuvers vir vegvliegtuie.
Vind `n vlieënier met `n "X-Plane" of `n vlugsimulator in Microsoft. Vra hom om `n vliegtuig op te rig waarin jy `n passasier kan wees en wie se vlug reguit en vlak is. Dan gaan sit en die skip land.
Oorweeg om sagteware soos X-Plane, Microsoft Fight Simulator of selfs die basiese vlugsimulator van Google Earth te kry.

waarskuwings

Hierdie gids is slegs vir noodsituasies. Moenie hierdie instruksies vir `n tradisionele vlug vertrou nie. Kry `n gesertifiseerde vluginstrukteur.
Gee aandag aan die plek wat jy kies om te land. `N Groter vliegtuig verg `n groter landingsafstand. Maak ook seker dat daar min of geen struikelblokke is by die landingsplek (kraglyne, geboue, bome, ens.). Jy kan ook vliegtuie op `n groot snelweg land, solank daar geen struikelblokke is nie.
Alhoewel al die bogenoemde wenke baie goed is (en dit kan oorweldigend lyk), is die belangrikste ding om te onthou "vlieg die vliegtuig. "In `n noodgeval het selfs ervare vlieëniers gefokus op een of twee dinge (op die korrekte hoogte, op soek na `n landingsplek, met die radio, ens.) wat vergeet het om die vliegtuig te vlieg wat Dit lei tot katastrofiese resultate. Hou die vliegtuig in die lug. Solank as wat die vliegtuig in die lug bly, kan jy soveel tyd neem as wat jy nodig het om die res te doen.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante