Hoe om te navigeer tydens die vlug met die ADF

`N ADF (Outomatiese Direksie Finder) word presies gebruik vir wat dit sê: om die adres te vind, nie net van `n radio-bron (byvoorbeeld `n radiostasie) nie, maar ook om die oriëntasie (ligging) van twee radio bronne en die aanwysings van hul seine om die ligging van die vliegtuig te bepaal wat hulle ontvang.

As voorbeeld van `n tipe ADF aanwyser is daar die RMI (Radiomagnetiese Indicator: Radiomagnetiese Indicator) in prent 1, wat die weergawe van die instrument is wat ons in hierdie artikel genoem het. `N RMI bestaan ​​uit `n magnetiese kompas wat twee aanwyser naalde het: een het gewoonlik `n dubbele rand of dikker en die ander is dunner. Albei word deur die ADF ingestel om u te lei na die seine wat die twee radiostasies uitsaai terwyl die vliegtuig met lug vlieg. Die klein oranje simbool in die middel dui op die huidige oriëntasie van die vliegtuig in verhouding tot die seine wat dit ontvang.

Per definisie van die FAA is: "Elektroniese navigasie toerusting wat in die lae en medium frekwensie bande funksioneer. Gebruik in samewerking met die NDB (nie-rigting baken), die instrument toon die aantal grade kloksgewys van die neus van die vliegtuig na die stasie wat die sein uitstuur.

Vir die beginner vlieënier, veral vir diegene wat vliegtuie hulle het gevorderde navigasie stelsels vlieg, die ADF stelsels verteenwoordig `n belangrike navigasie in `n lang-afstand vlug komponent. Vir AME (ingenieur vliegtuig onderhoud), veral diegene wat spesialiseer in die elektriese stelsels van die vliegtuig, is `n stelsel wat foute in sy onderhoud en herstel verhoed want selfs die kleinste fout in kalibrasie kan beteken myl laterale skeiding roete egter in beide gevalle, voor jy kan dit gebruik of te herstel nie, die noodsaaklike eerste stap is om die basiese beginsels van hoe die stelsel werk en hoe dit is ontwerp vir `n operasie te leer.

Die volgende is stappe wat die basiese werking van `n tipiese RMI-ADF-stelsel van `n vliegtuig voorstel, met die veronderstelling dat die vliegtuig alreeds afgeneem het en in reguit en vlakvlug is.

2

Nou, kies die radiostasie wat jy wil diegene wat op grond van die vakke wat vir jou vlug roete op te spoor en te gebruik die tuning knop (gewys op die paneel in Figuur 2) om te stem die frekwensie van die stasie.

3

Op hierdie punt in die vliegtuig waar die stelsel is outomatiese (soos in die meeste moderne modelle), die antenna vliegtuig (Foto 3 en 4), wat dikwels is geleë onder die romp, ontvang die sein dat die stasie is projekteer en produseer `n sein vir jou of jou navigator luister (soos Morsekode).

4

Die aanwysing vir die stasie wat u ontvang, kom deur `n reeks geluide van dieselfde toon maar van verskillende duur, wat die punte en lyne verteenwoordig wat die Morse-kode aandui. Jy of jou navigator moet die akoestiese seine interpreteer om die stasie te bevestig.

5

Sodra jy die stasie, die persoon wat die interpretasie van die sein moet kyk na RMI, wat in hierdie tyd die rigting na die stasie op die kompas moet aandui, in grade relatief tot die relatiewe posisie van die vliegtuig het bevestig (Figuur 5) .

6

Nadat u die adres gelees het, skryf dit neer in u navigasiebrief om in die toekoms `n verwysing te kry.

7

Om voort te gaan om die posisie van die vliegtuig te bepaal, jy, die vlieënier of navigator moet die frekwensie van die tweede stasie kies, die gebruik van die bogenoemde metode (die nodige verstellings aan beide frekwensies gelyktydig dit is afhanklik van die stelsel wat geïnstalleer is in spoor die vliegtuig).

8

Bepaal die rigting van die tweede stasie: Die dunste naald sal by die eerste frekwensie bly, en die tweede naald van die RMI (die dikste) sal die nuwe rigting aandui, ook in grade.

9

Lees beide rigtings en teken hulle dan op die navigasiekaart.

10

Noudat jy die rigting van beide stasies bepaal het, moet jy reguit lyne teken, van albei stasies, wat die rigting van die radiosignale aandui. Die punt waar albei lyne mekaar ontmoet, is die plek van die vliegtuig in vlug.

11

Om die posisie van die vliegtuig tydens die vlug na te spoor, herhaal die vorige passe op dieselfde manier, met inagneming van die verandering in die frekwensie van elke nuwe radiostasie.