Hoe om takties te bestuur

Die gemiddelde bestuurder moet nooit takties dink nie, maar by uitsonderlike geleentheid sal dit `n noodsaaklikheid word. Daarbenewens kan diegene wat in openbare orde werk, vind dat taktiese bestuur `n hulpmiddel is om lewens te red, of `n vaardigheid wat hulle sal help om die slegte ouens te vang. Hierdie handleiding dek `n paar basiese vaardighede en maneuvers wat as taktiese bestuur beskou word, maar kan selfs nuttig wees tydens `n uiterste situasie, soos om `n ongeluk te vermy. Alhoewel die lees van hierdie artikel jou die kennis gee oor die bestuur van `n motor in sekere situasies, sal die uitvoering van hierdie vaardighede baie anders wees as om net oor hulle te lees. Die maneuvers moet beoefen en vervolmaak word voordat hulle probeer om dit te doen in `n situasie wat `n uitvoering sonder mislukkings onder stresvolle toestande vereis. Sommige van die dinge wat in die handleiding genoem word, mag onwettig wees op openbare strate en moet nooit geoefen of gedoen word tensy dit absoluut noodsaaklik is nie.

stappe

Metode 1

2

Bly wakker:

Metode 2

2

Die bestuurders van renmotors, wat altyd op die rand van hul voertuie is, het die nodige vaardighede geleer om die rem van die beurt te skei. In 90% van die hoeke, die hardlopers (van enige soort) hulle gebruik hul remme voordat hulle die hoek bereik, hulle draai om en gebruik dan die versneller. Elke gedeelte van die hoek (of die reguit dele voor en na die hoek) het sy doel en die skeiding van die rem en draai gee hulle die beste trekkrag vir die voertuig om die verlangde hoek te maak.

3

As jy nie ABS het nie, moet jy jou remme liggies gebruik. Druk jou rempedaal, moenie dit teen die vloer sweep nie. Dit is `n metode wat jou remme aandring en dit is noodsaaklik om die beste rempotensiaal van jou voertuig te kry. Neem die bande van jou voertuig net tot op die punt om die trekkrag te breek. Terwyl sommige mense sê dat hulle op jou remme trap, is dit `n goeie manier om te stop, veral op lae trekkoppe, dit is net `n betroubare manier om in `n noodgeval te stop.

4

Die gebruik van jou remme (as jy ABS het) is baie makliker. In feitlik alle gevalle, druk jou rempedaal liggies (maar vinnig) na die vloer beter. Miskien sal jy die pedaal vibreer (afhanklike ABS) of jy sal voel dit gee volledig in (onafhanklike ABS). Hoe dan ook, dit is `n teken dat ABS werk. Natuurlik, as die pedaal voel dat dit misluk het en jy nie stilhou nie, het jou remme waarskynlik misluk. In dié geval moet jy net jou afskeid neem (of lees die artikel Hoe om `n motor sonder rem te stop).

5

Vir meer inligting oor rem, lees Hoe om te rem en stop `n voertuig optimaal.

Metode 3

2

Die scenario: Jy ry op die pad, in die aand reën dit, so daar is traksie en verminderde sigbaarheid op die pad. Jy ry op meer as 100 KPH en ongeveer 30 meter voor jou is daar `n groot boks in die middel van die pad.

3

Oplossing 1 (sonder motors rondom jou): Jy moet reeds weet of daar karre om jou is (lees die stap hierbo "Wees alert"). Moenie aan jou remme raak nie! Met slegs `n sekonde om te reageer, verminder die rem slegs die hoeveelheid traksie wat beskikbaar is aan jou voorwiele, en kan jou voertuig onbalanseer en dus buite beheer tydens die vinnige maneuver.

4

Oplossing 2 (met motors rondom jou): Hierdie situasie is baie meer ingewikkeld. As jy nie na die volgende baan kan beweeg nie, moet jy bepaal of daar `n spasie is wat jy kan gebruik. As daar geen skoon uitgang is nie, met die uitgang waar u minder skade veroorsaak, sal u waarskynlik die boks slaan. Gebruik die bogenoemde baktegnieke en vertraag so vinnig as wat jy kan. `N Motor teen 100 KPH sal waarskynlik nie teen 30 meter kan stop nie, maar enige vermindering in spoed sal die skade wat veroorsaak word, verminder Jy, jou passasiers en jou motor.

5

As die voorwerp `n bietjie verder weg was, sou die beste besluit waarskynlik jou bremse vir `n kort tydjie gebruik, los hulle die meeste van die pad af (heeltemal en die gewigoordrag van jou bande voor kan jou voertuig onstabiel maak as jy probeer draai, of draai net minder), en draai dan skerp. Hoe laer jou spoed tydens die swaai, dit sal uitgevoer word met groter sekuriteit.

6

Die artikel in Engels "Hoe om `n S Swerve in `n motor te doen" (Hoe om `n skielike beurt in S te neem) sal jou leer hoe om dit veilig te doen.

Metode 4

2

Om te verseker dat hierdie maneuver behoorlik uitgevoer word, sal jy genoeg spasie hê om die motor aan sy kant te hê. Dit is beter om dit op `n leë parkeerterrein of op grond met vuil te oefen (die aarde sal jou dieselfde vaardighede gee, maar dit verg minder spoed en jy sal jou bande minder spandeer).

3

Ry na die een punt van die area met die rug na die rigting wat jy wil gaan. Versnel in omgekeerde rigting tot ongeveer 20-50 KMPH.

4

Sodra die strokie in die middel is, begin die voertuig en maak gereed om die versneller te tref. Sodra jy wys in die rigting wat jy wil gaan, stap op die versneller en maak enige klein aanpassings aan jou ryhoek met die stuurwiel.

5

Jy moet die beurt in beide rigtings oefen. en eksperimenteer met verskillende snelhede en remme aan die begin van die strokie.

6

As jy nie gou die motor in die neutrale sit nie, of die motor binnekort vinnig in die rat sit, kan jy jou oordrag ruïneer.

Metode 5

2

Kom ons sê (vir die praktyk) dat jy `n stywe linkerhand sal maak om `n loodspaal in `n parkeerterrein (een van daardie langes met `n betonbasis) omdraai.

3

Wanneer jy oefen, moet jy aan elkeen van die motors keëls voorstel om `n straat te verteenwoordig.

4

Wanneer jy die beurt nader, moet jy maak jouself soveel as moontlik reg. Gebruik jou remme so laat as wat jy kan (lees die bogenoemde reminstruksies), bly so reguit as wat jy kan, want die draai sal veroorsaak dat jou voertuig stadiger vertraag.

5

Vir `n draai van 90 grade (of minder), is dit `n eenvoudige saak om die beurt van regs te maak, so naby as moontlik na die beton te kom, sonder om dit te slaan, en maak dan die draai so ver na regs as wat jy kan. Dit gee jou die mees reguit lyn moontlik - natuurlik is dit ook die vinnigste lyn.

6

Vir `n 90-135 grade draai, moet u dalk samewerking van u voertuig benodig. Weer, benader van regs, maar hierdie keer gebruik die parkeerrem (indien beskikbaar) om jou motor te draai. Moenie dit vir `n lang tyd gebruik nie, of jy sal meer spin. As jy nie `n handrem het (byvoorbeeld, jou voertuig het `n voet rem), dan moet jy `n bietjie stadiger hoek te neem, so volg die instruksies rotasie van 90 grade.

7

Vir `n draai van meer as 135 grade, is `n draai met noodrem nodig. Moenie soveel vertraag as wat jy normaalweg vir die draai sou doen nie, in plaas daarvan, ry `n paar meter verder as waar jy omdraai (meer as `n meter en `n half). Terwyl u steeds redelik vinnig en reg gaan, aktiveer die noodrem. Sodra die agterwiele gesluit het, draai die stuurwiel na links. Die agterkant van die motor sal `n punt aanskakel en u byna 180 grade van u oorspronklike kursus verlaat. Laat die noodrem los en hou ry.

Metode 6

2

Voordat die PIT-maneuver uitgevoer word, word veronderstel dat motor A die agterkant van die motor B benader. Hoe vinniger die spoed (spoed van die snelweë), hoe groter voordeel die motor A het.

3

Motor A probeer die voorste kwartier van die motor langs die agterste kwartier van die motor B. Dit word gewoonlik gedoen terwyl die twee motors amper aanraak. `N Aanvanklike afstand wat baie groot is, kan gevaarlik vir die motor wees. A.

4

By snelhede groter as 110 KMPH benodig motor B nie veel meer as `n goeie harde soen van motor A. By snelhede naby 70 KMPH, kan die motor A `n bietjie van die voorkant van die motor opoffer om die agterkant van die motor B te slaan.

5

As die motor A die aanvanklike slag met genoeg krag gee, moet die agterste deel van die motor B gly. Motor `n Sal moet regop wees, om nie beheer te verloor nie. Motor A moet dan dadelik vertraag om motor B te vermy. Vir twee vergelykbare motors, moet motor A altyd vinniger as motor B vertraag.