dmylogi.com

Hoe om voor te berei om `n vliegtuig te vlieg in `n noodgeval

In die geval dat die vlieënier mediese noodgeval het, verskaf die volgende stappe genoeg inligting om die vliegtuig veilig na die naaste lughawe te neem. Dit bied realistiese en werkbare leiding solank jy twee dinge in gedagte het:

  • Dit sal nie maklik wees nie, dus is dit noodsaaklik om vooraf gereed te wees.
  • U sal 100% moet konsentreer om die vliegtuig te vlieg en die vlieënier se mediese toestand opsy te sit. Die eerste doel is om veilig te land.

Moderne vliegtuie het `n baie uitgebreide glaspaneel-instrumentstelsel, maar dit word nie volledig in hierdie artikel behandel nie. Indien nodig, sal u die instrumente en kontroles in meer komplekse glaspanele kan verstaan ​​deur u te vergewis van die ses basiese instrumente van `n Cessna 172, een van die mees algemene vliegtuie.

stappe

Deel 1

Leer oor basiese instrumente en kontroles
1
Bestudeer die instrumentpaneel van `n Cessna 172-vliegtuig. Dit is `n standaard vliegtuig met `n sespaneelbasiese vluginstrumente", dikwels genoem"ses pak"Hulle is diegene in die middel, direk voor die vlieënier se sitplek, en ook in ag geneem word dat sommige vliegtuie instrumente en kontroles in die polisielokposisie het.
  • Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig te vlieg in `n noodstap 2
    2
    Vertroud jouself met die "ses pak". Die ses instrumente is in die volgende volgorde:
  • Bo links is die "spoed aanwyser", wat die vliegtuig se lugspoed toon, gewoonlik in knope (een knoop is gelyk aan een seemyl per uur, plus of minus 1,15 mph of 1,85 km per uur).
  • Tot by die sentrum is die "kunsmatige horison", wat die houding van die vliegtuig wys, dit is hoe dit in alle rigtings leun, of dit styg, daal of rock (links of regs).
  • Aan die regterkant is die "altimeter", wat die hoogte (hoogte) van die vliegtuig in voete MSL (" gemiddelde seevlak "deur sy akroniem in Engels) toon.
  • Aan die linkerkant is die "draai en bank aanwyser" `N dubbele instrument wat aandui hoe vinnig dit verander die rigting van die kompas (beurt aanwyser) en as jy in `n gekoördineerde vlug, voel die GS (grond spoed vir sy afkorting in Engels) direk vanaf die rotasie (in die stoel Dit is ook bekend as `n "spin and slip" of "bal" aanduider.
  • In die middelpunt is die "opskrif aanwyser", wat die huidige verloop van die vliegtuig toon, hou in gedagte dat klein mate wrywing in die kursusgyroscoop veroorsaak dat hierdie instrument deurlopend gekalibreer word. Dit word hieronder in die kalibrasieproses verduidelik.
  • Onder aan die regterkant is die "vertikale spoed aanwyser"Wat aandui hoe vinnig die vliegtuig klim of neerdaal. Dit wys die koers van daling (of styging) in voet per minuut. Zero beteken dat dit is die handhawing van hoogte bo seespieël en wat stygend of dalend no.
  • 3
    Toets jou kennis oor die "ses pak". Met die beeld bo `n 172 paneel, en lees die instrumentpaneel, weet jy wat die huidige situasie van die vliegtuig is?
  • Die antwoord is "die vliegtuig is effens styg na links en gaan teen `n spoed van 110 knope, min of meer 3100 voet (945 m) bo seevlak, na `n opskrif van 178 ° (amper in die suide) ".
  • Prent getiteld DSC00017_853.JPG
    4
    Bestudeer die kontroles of kontroles van die vliegtuig. Die nodige beheermaatreëls vir hierdie missie sal die volgende wees:
  • die versneller Dit is `n swart knoppie wat, indien dit vorentoe gestoot word, die rykste mengsel gee (dit word gebruik vir opstyg en landings op seevlak), terwyl dit teruggedruk word, dui aan dat die enjin afgeskakel is. Druk die rooi knoppie heeltemal wanneer jy op die grond is en gereed om die enjin uit te skakel.
  • die vergasser verhitting Dit word gebruik om die lug se luginlaat in die ryp toestande te verhit en in lang afstande met die enjin gestop, waar `n ysige enjin met ysige lug ysvorming kan veroorsaak. Neem in ag dat dit vir praktiese doeleindes volledig geaktiveer of heeltemal gedeaktiveer moet word.
  • die flappe Hulle word bedryf van `n skakelaar met `n plat handvatsel om die posisie van die "flaps" van die vlerke te kies. Hulle word gebruik om die vliegtuig teen `n veilige spoed te vertraag om voor te berei vir die landing. Hou in gedagte dat die "flaps" gevorderde kerf moet wees deur kerf, een posisie (10 °) op `n keer.
  • die brandstoftenk seleksie In `n Cessna 172 moet dit byna altyd in "albei tenks" gekonfigureer word.
  • die stuurwiel (juk) Stel die houding (hysbak en draai) en die spoed van die vliegtuig. Maak klein aanpassings aan die helling in of uit (om op te klim of af te daal). Draai die juk na links en regs om die vliegtuig te balanseer.
  • die RPM enjin Dit word gebruik om die enjinspoed (krag) te stel om op te klim, af te daal of te land.
  • die roerpedale hulle word met die voete beheer. Druk die boonste punt van die pedale om die remme aan te pas (natuurlik word dit net van krag wanneer jy op die grond is). Deur die onderkant van die pedale te druk, kan jy die vliegtuig stuur terwyl dit nog op die aanloopbaan is en dit help om kwaliteit draai in die lug te maak. Die onderste deel van die roerpedale word ook gebruik om tydens die finale benadering in lyn met die baan te bly.
  • In die paneel vergoeding aanpassing Daar is twee vergoedingswiele wat, wanneer dit behoorlik aangepas word, `n beheer gee waar jy jou hande skaars hoef te gebruik. Dit moet nie tydens `n noodgeval gebruik word nie. Ook versigtig wees as jy die vergoeding gebruik om te land, want hulle het nie genoeg kantel beheer hoogte vinnig te kry in geval van `n maneuver motor en lug (balked landing) het, maar dit is baie beter om weg van hierdie opdrag uit te bly en te oorweeg " van omvang ".

    • Deel 2

    Gebruik die navigasie en beheer toerusting
    Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig in `n noodstap Stap 5 te vlieg
    1
    Vertroud jouself met die navigasie- en kommunikasieteam. die radio of NAV / COM toerusting word gebruik om die vliegtuig te navigeer en bowenal te praat met die toring of ATC (lugverkeersleiding vir sy akroniem in Engels). Bel in `n noodgeval sodra u die vliegtuig onder beheer het.
  • 2
    Vra iemand om jou te wys hoe om die radiofrekwensie te stel of te verander om met die ATC te kommunikeer (met die lughawe toring). Die verandering van die frekwensie is dalk nie nodig nie, maar jy moet weet hoe om dit te doen en neem die tyd om te oefen voordat jy in `n noodsituasie is, sodat jy nie daarmee vaskom as `n onvoorsiene gebeurtenis eintlik plaasvind nie. Kommunikasie is `n kritiese aspek om `n noodsituasie te oorleef. Daar is min kans dat jy veilig sonder die leiding van die toring kan land.
  • 3
    Vra die vlieënier vir die noodfrekwensie. Memoriseer die noodfrekwensie indien u dit benodig.
  • 4
    Oefen veranderende frekwensies. Werk daaraan totdat dit deel van jou natuur word en jy kan maklik en natuurlik verander en afpas.
  • 5
    Bepaal wanneer moenie frekwensie verander nie. As jy reeds met die ATC (lugverkeersbeheer) praat, bly soveel as moontlik op die frekwensie. Die ATC sal jou vertel wanneer jy die frekwensie moet verander. Moenie na noodfrekwensie gaan nie. Sê net vir die ATC dat jy is `n noodgeval verklaar. Dit sal jou help om veilig terug te keer. Doen alles wat ek vra en maak seker dat jy enigiets bevestig waaroor jy nie seker is nie voor waarnemende

    • Deel 3

    Oefen op die vliegtuig
    Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig te vlieg in `n noodstap 10
    1
    Leer in `n regte vliegtuig. Dit is beter om te versterk wat jy geleer het oor die "ses pak" en die basiese kontroles in `n regte vlak, verkieslik in `n Cessna 172.
  • 2
    Versterk jou begrip van die instrumentpaneel en beheer terwyl jy op die vliegtuig is. Gebruik `n afskrif van die vorige stappe, maak seker of jy elke instrument en die naam van die beheer kan aanraak. Terselfdertyd het ek hardop gesê waarvoor dit is.
  • 3
    Vra jouself oor elke instrument. Nie net moet jy dit vinnig kan noem nie, maar beskryf die inligting wat jy van hulle kry.
  • Kyk na die aanwysers en kyk of jy die normale bedryfsreekse kan bepaal. Vra jouself af watter basiese aksies jy moet doen om sekere toestande reg te stel. As jy byvoorbeeld `n bietjie af was en jy wou terugkeer na vlakvlug, wat sou jy moet doen? Neem `n bietjie tyd om in diepte te dink oor die scenario`s wat jy voorstel en die aksie te visualiseer wat jy moet doen. Dit sal jou verstand meer lesse kry.
  • Dit word sterk aanbeveel dat jy genoeg tyd spandeer om dit te doen sodat jy voel dat jy dit bemeester. U moet ten minste `n idee hê van watter inligting elke instrument gee en hoe dit verband hou met die posisie van die vliegtuig en die korttermynvlugpad.
  • 4
    Direkte en bemeester elk van die instrumente en kontroles:
  • die spoed aanwyser (bo links) het groen, geel, wit en rooi boë. `N Normale spoed sal groen word, en die onderste punt van die groen dui op die spoed van die verlies van die vlerke. Probeer soveel as moontlik om die instrument in die groen boog te hou terwyl u blaai.
  • Gebruik die juk om die neus op en af ​​te pas (die kantel) om die spoed aan te pas, maar Moenie dieselfde met die versneller doen nie.
  • Die rooi lyn is die spoed wat "nooit oorskry moet word nie". Kom weg van daar af!
  • Die teikenreeks is die veilige afname in die spoed van die flaps en die onderkant van die teiken is die spoed van die verlies vir heeltemal gedeaktiveerde flaps (dit word slegs gebruik in die finale benadering tot landing).
  • die kunsmatige horison Dit het `n miniatuur vliegtuig in die sentrum. Op `n reguit en vlak vlug moet jy daar bly. Maar as dit begin afwyk, gebruik die juk om in die middel te beweeg of die klein vliegtuig op die horison te laat vlak.
  • die altimeter Dit kan begin spin. As jy op `n vlug wil bly, gebruik die juk om die hoogte te stabiliseer. U kan sien dat dit nodig sal wees om die ses instrumente waar te neem om die vliegtuig in stand te hou. Daarom is almal saam voor die vlieënier. Hou hulle dikwels in ag.
  • die bal Dit moet gesentreer bly as jy op `n vlakvlug is en die vliegtuig draai. Wanneer jy draai, sal die bal grafies die kwaliteit van die draai wys wat jy maak. Streef om vlak draaie te maak, minder as 10 °. Dit sal jou van gevaar hou, wat jy soek elke keer as jy op `n vliegtuig vlieg, veral as dit die eerste keer is, en veral as dit `n noodgeval is.
  • die opskrif aanwyser Dit moet in die rigting wees wat jy probeer vlieg. Indien nie, gebruik die juk om `n vlak (of verskeie) beurt (s) te maak om op koers te bly. Maar lyk nie te veel nie, maak net klein regstellings en wag geduldig vir die lees om te stabiliseer. Dit sal beantwoord hoe jy dit doen sodat jy weer kan regmaak indien nodig.
  • die vertikale spoed Dit moet ook nul gesentreerd wees op `n vlakvlug. Indien nie, doen Kleine kanteling regstellings met die juk en fokus nie op die omvang van verandering van klim of afkoms nie. Maak `n minimum regstelling, soos hierbo, en hou aan om die instrumente te kyk.
  • 5
    Ontwikkel die ingesteldheid en gewoonte om slegs geringe regstellings te maak. As jy al die "ses pak" in jou waarneming roetine inkorporeer, sal dit moeiliker wees om te doen. Die prosedure van "minimum regstellings" is dieselfde vir al die veranderinge wat u sal maak om die vliegtuig te beheer. Sit dit op jou kop en maak dit deel van jou wese.
  • 6
    Leer om die opskrif aanwyser te kalibreer. Dit is noodsaaklik om hierdie instrument gereeld te kalibreer, gewoonlik drie tot vyf keer per uur. As die opskrif aanwyser Dit is slegs `n paar grade gedeaktiveer, jy sal nie die lughawe bereik waar jy wil land nie. Daarom is dit krities om hande in die instruksies te sit om hierdie instrument te kalibreer. Dit is gewoonlik ingestel om die kompas voor afloop te pas en word gereeld heraangesit tydens die vlug om die voorlopige foute van die gyroskop te verbeter. Stel die opskrif aanwyser slegs op `n vlak, stabiele en reguit vlug.

    • Deel 4

    Normale vlug
    1
    Ken die fases van `n normale vlug:
    • Reguit en vlak vlug
    • bevordering
    • drop
  • Prent getiteld 5131779 17
    2
    Werk hard om reguit en vlakvlug te verstaan. In hierdie fase word die juk gebruik om die vlak te handhaaf deur die klein vlakvlak te hou en op die "kunsmatige horison" lyn te fokus. Gedurende die dag kan dit gedoen word deur net buite die voorruit na die regte horison te kyk. As alternatief kan jy die "ses pak" waarneem en die inligting gebruik om die vlak te behou. In elk geval, moet u altyd na buite kyk en die instrumentpaneel waar moontlik monitor. Vertrou nie net een of ander aksie wanneer jy albei kan doen nie.
  • Maak seker dat die RPM-meter `n navigasie-instelling tussen 2100 en 2700 RPM (omwentelinge per minuut) aandui.
  • As jy in `n reguit en vlak navigasie (vlug) is, kan jy die RPM met die versneller aanpas.
  • 3
    Verstaan ​​die meganismes van die bevordering fase. Die opkoms word gewoonlik met maksimum versnelling gedoen, maar as slegs `n geleidelike klim nodig is, kan jy die juk gebruik om die neus van die vliegtuig te verhoog met plus of minus vyf en nie meer as 10 grade bokant die horison terwyl jy `n bietjie versnel nie. Onthou om te alle tye die instrumentpaneel, "six pack", te monitor om seker te maak dat niks verander nie. Deur dit te doen, sal jy weet of jy `n beurt begin (as die vliegtuig kantel) of as die spoed afloop. As jy `n ongewenste beurt begin, draai die juk versigtig in die ander rigting, en as die spoed verminder, lig `n bietjie en versnel `n bietjie meer die volgende keer as jy probeer styg.
  • Die Cessna 172 kan jou motor in een beurt stop met ongeveer 65 knope (nie "flaps" nie), dus hou die draaie vlak en vermy die spoed onder 80 knope om jouself `n veiligheidsmarge te gee. Onthou om die spoed te verhoog deur die neus effens te verlaag of effens versnel wanneer nodig. Weereens, maak subtiele regstellings en bly uit die gevaarlike areas wat op die instrumente aangedui word.
  • 4
    Kry `n idee van wat tydens die afkomsfase gebeur. Daar is twee scenario`s: een om by `n lughawe naby jou huidige posisie te land en een te land by een wat ver weg is.
  • `N Afkoms om op `n nabygeleë lughawe te land, word gedoen deur die versnelling tot `n enjinspoed van ongeveer 1800 of 1500 te verminder terwyl die brandstof of lugmengsel op sy maksimum rykdom gestel word (die rooi knoppie word heeltemal gedruk). As die afdaling veroorsaak dat jy lankal met `n lae krag in die enjin is, moet jy die verhitting van die vergasser gebruik om ysvorming te voorkom. By lae RPM snelhede produseer die enjin nie veel hitte nie, dus moet jy die verkoeler verhit. Doen dit slegs indien die weer aandui rypstoestande. Hier kan die toring jou lei, so vra of jy nie seker is nie.
  • As jy gaan daal om op `n verre lughawe te land, verminder die versnelling tot 2000 RPM om te daal terwyl `n hoë aërodinamiese spoed behou word. Maar gaan nie te vinnig nie. Gaan die spoedaanwyser na en vermy om oor die geel boog te gaan.

    • Deel 5

    land
    1
    Vergewis jouself genoeg met die landingsfase. Dit is die belangrikste kritiese deel van jou eerste vlug. Weereens is daar twee hoof maniere om `n landing by enige lughawe te benader: die standaard verkeerspatroon (45 ° tot by die aanloopbaan) en die direkte patroon, wat in lyn is met die aanloopbaan se noodbenadering. Na alles, dit is wat dit is, `n noodgeval.
  • 2
    Oefen in `n hoë kwaliteit simulator of onder die leiding van `n gekwalifiseerde vluginstrukteur. Die landingsfase is die moeilikste om suksesvol te wees. Ideaal gesproke moet landings, indien moontlik, in `n simulator of in dieselfde vliegtuig beoefen word. Dit word aanbeveel mooi oefen landings met groot afwagting.
  • 3
    Oorweeg die regte voorwaardes vir `n direkte benadering. Die direkte benadering is die belangrikste in `n noodgeval, so hou `n hoë hoogte totdat jy die landingsbaan sien en dan begin daal terwyl jy steeds die baan sien. Maak seker jy vra vir die lughawe met die grootste aanloopbaan en verkieslik een waar die toring (ATC) `n radar gebruik.
  • Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig te vlieg in `n noodstap 23
    4
    Skat dat dit ongeveer vier myl (6 km) van die gekose landingsbaan is op `n hoogte van 305 m (305 m) AGL (bo grondvlak). Miskien is jy reeds in kontak met die toring en kan hulle jou adviseer (met behulp van jou radar). Indien nie, sal jy jou alleen moet nader.
  • Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig te vlieg in `n noodstap 24
    5
    Daal tot 1000 voet (305 m), vlak (op die baan) en vertraag die vliegtuig. Stel die versnelling tot 1500 RPM, met `n vertikale afkoms van 500 voet (152 m) per minuut en `n lugspoed van 80 knope.
  • Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig te vlieg in `n noodstap 25


    6
    Verlaag die kleppe op hierdie tydstip. Bereken om die flappe heeltemal te verlaag as jy vyf kilometer (8 km) weg is. As jou hoogte minstens 1000 voet is, stel die versnelling in die onaktiewe modus met die mengsel in maksimum rykdom (aktiveer die rooi knop). Gebruik slegs verkoelerverwarming as die weer die toestande van moontlike ysvorming aandui.
  • Elke keer as jy die kleppe in `n kerf (10 °) verlaag, druk die juk `n bietjie om die neiging daarvan teen te werk om die neus op te lig.
  • Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig te vlieg in `n noodstap 26
    7
    Leun meer om spoed op 75 knope te behou indien nodig. Nou kan jy stadig tot 65 of 70 knope vertraag.
  • 8
    Stabiliseer die vliegtuig op 4 km (6 km) met die aanloopbaan. Die vliegspoed moet 65 knope wees, met die kleppe ten volle en `n dalende dosis van 500 voet (152 m) per minuut.
  • Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig te vlieg in `n noodstap 28
    9
    Maak seker dat die versnelling in die onaktiewe modus voortduur.
  • Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig te vlieg in `n noodstap 29
    10
    Gebruik die roerpedale om in lyn te bly met die baan, nie die juk nie. Gebruik nou net die juk om die kantel (die neus op en af) te beheer, tensy daar `n kruiswind is en jy moet die juk gebruik om `n bietjie in die wind te leun. Gebruik slegs die pedale om u voortdurend met die baan te belyn en op koers te bly.
  • Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig in `n noodstap 30 te vlieg
    11
    Ondersteuning houding en spoed. Hou alles dieselfde totdat jy drie of vier voet bokant die baan is. Begin dan jou neus stadig op terwyl die vliegtuig op die aanloopbaan stabiliseer (dit staan ​​bekend as `n bakkie-manoeuvre of `flare` in Engels).
  • Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig te vlieg in `n noodstap 31
    12
    Hou die neuswiel van die baan af nadat die hoof rat in kontak is.
  • 13
    Plaas die remme so vinnig as die neuswiel aan die baan raak. As jy vinnig haastig is, kan jy die kleppe lig om beter te rem. Onthou dat die onderkant van die pedale is om te bestuur wanneer jy op die grond is, terwyl die boonste kant is vir die rem.

    Die vlieëniers sê gewoonlik "Enige landing wat jy kan wegkom, is `n goeie landing. "Goeie werk!

    • Deel 6

    Enjin en lug
    Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig te vlieg in `n noodstap 33
    1
    Leer wanneer om `n noodgeval "motor en lug" maneuver te doen indien nodig. Die enjin en die lug is `n baie gevaarlike maneuver, selfs vir ervare vlieëniers, en word nie aan beginners aanbeveel nie. As jy egter enige tyd van jou landingsbenadering sien (of verwag) probleme wat nie die plan pas nie, moet jy `n enjin en lug maak.
  • 2
    Pas al die krag eweredig toe en verhoog die neiging (neus omhoog) om te styg. Maak seker dat die verkoeler verwarmer is en dat die brandstofmengsel op maksimum rykdom is. Doen dit gelyktydig terwyl jy die kolletjies een keer op `n slag laat lig.
  • Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig te vlieg in `n noodstap 35
    3
    Rebalanseer die neiging vir `n klim. Hierdie aksie sal help om die druk van die juk te verminder. Met geluk het jy die raad gevra om die vergoedingswiele buite bereik te oorweeg, so hierdie stap sal nie nodig wees nie. Hier word dit slegs ingesluit as deel van `n volledige lys om die enjin en lugmanoeuvre uit te voer.
  • Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig te vlieg in `n noodstap 36
    4
    Styg tot 80 knope. Sodra die spoed 80 knope bereik, moenie jou neus meer oprig nie, en as die spoed in plaas van 89 knope val, verlaag die neus om die motor se ledigheid te vermy.
  • Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig te vlieg in `n noodstap 37
    5
    Vlak op 1000 voet (304 m) bo grondvlak (AGL vir sy akroniem in Engels).
  • Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig te vlieg in `n noodstap 38
    6
    Maak `n wye boog. Draai die vliegtuig versigtig in `n wye sirkel totdat jy by die aanloopbaan in lyn is, by 1000 voet (304 m) op grondvlak bly.
  • Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig in `n noodstap 39 te vlieg
    7
    Fokus weer op die landing.

    • Deel 7

    Berei voor vir `n donker of stormagtige weer
    Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig te vlieg in `n noodstap 40
    1
    Wees op die hoogte van gevaar. Die meganismes van die menslike binneoor laat toe om `n verandering in beweging of `n spoedverandering in enige rigting op te spoor. Let op of jou fisiese sintuie "verander" en in ag neem dat jou verstand al lankal op jou innerlike oor staatgemaak het.
    • Dit is iets wat jy skaars kan skei, maar dit is absoluut noodsaaklik om te kan ignoreer wat jou liggaam sê omdat Ek kon verkeerd wees. Aan die ander kant, as jy nie `n visuele insette van komplement het nie, vertrou net in die instrumente.
    • Vertrou die instrumente heeltemal wanneer jy nie duidelik kan sien nie.
    • Sodra jy die vermoë om die ruimtelike oriëntasie van die vliegtuig deur sigbare seine bepaal verloor (óf die horison, `n baken of verwysingspunt), moet jy jouself dwing om uitsluitlik staatmaak op instrumente en jou dwing om te ignoreer wat jou liggaam sal sê.
  • 2
    Verstaan ​​die aard van gevaar. Die neiging van vlieëniers sonder opleiding is om te "doen sonder om te weet hoe" en betree die "spiraal van die dood", `n reeks aksies wat onvermydelik tot `n botsing lei.
  • As jy loop in `n helling en jy daar bly (in gekoördineerde vlug) vir ongeveer 20 sekondes, sal jou liggaam aan te pas by wat geneigdheid en dink dat jy op `n reguit en vlak vlug, selfs as jy dit volg. In die donker, of wanneer die visie beperk is, het jy nie visuele seine wat die indruk wat jou liggaam opneem regstel nie.
  • Die "spiraal van die dood" begin wanneer jy besef dat jy die hoogte verloor (wat algemeen in skuinsdraaie is) en trek die juk om meer te verdien. Die probleem begin met `n skuinste beurt: die juk trek `n smal draai en `n groter verlies aan hoogte, nie in hoogtehoogte nie. Die natuurlike neiging in daardie geval is om die juk verder te trek en dit maak dinge erger. Moraal van die storie: vertrou die kunsmatige horison ".
  • Prent getiteld Berei voor om `n vliegtuig te vlieg in `n noodstap 42
    3
    Neem as verwysing die presiese houding van die klein vliegtuig van die "kunsmatige horison" voordat jy probeer om enige hoogte regstelling te maak. Maak seker jy is op `n reguit en vlak vlug voordat jy `n hoogte regstelling maak. Dit sal duidelik wees in die "kunsmatige horison" solank as wat die "opskrif aanwyser" relatief konstant is.
  • Wees baie bewus daarvan dat enige hoogteverlies kan lei tot `n draai sonder om dit te ken. Dit sal duidelik wees in die "kunsmatige horison" en in die "opskrif aanwyser".
    As die kursus verander, gaan jy draai.
  • 4
    Vertrou net die instrumente as jy min of geen sigbaarheid het nie.
  • 5
    Weerstaan ​​die drang om te "doen dit net sonder om te weet hoe". Vertrou die instrumente.
  • 6
    Aktiveer die outo-piloot. Onder instrumentale weerstoestande (IMC), is dit die beste opsie vir `n veilige landing.

    • wenke

    • Die meeste Cessna 172-modelle het vaste landingstoerusting, maar daar is `n 172R met `n terugtrekkende rat. Maak seker dat u dit aan die toring vra as u enige vrae het. U sal waarskynlik gevra word om `n vlug te neem om seker te maak dat die rat beheer en veilig is.
    • `N Gemiddelde student benodig min of meer as 10 tot 15 vlugtyd om hul eerste solo vlug te toets, en moet dan ná 60 of 80 uur privaat toets eksamen voltooi.
    • Bestudeer en oefen in `n vliegtuig of `n simulator en jy sal verbaas wees oor hoe goed `n vlieënier kan word.
    • Maak `n video van die hele vlug: veral die landingsproses.
    • Bestudeer die span van ``autopilot. "Oefen en aktiveer outomaties die autopilot wanneer jy kan, of probeer dit in die simulator doen.
    • Dit word sterk aanbeveel om vluglesse te neem om die vliegtuig meer te beheer. As dit nie binne bereik is nie, doen `n vlug opleiding in `n goeie vlug simulator, soos die "Microsoft Flight Simulator 2004" (Microsoft Flight Simulator 2004).
    • Weens die aard van `n noodgeval moet u die vliegtuig van die passasiersitplek af vlieg. Dit is net gerieflik om die juk en die pedale te bereik. Oefen die werking van ander kontroles vanuit daardie hoek.
    • As jy op `n Cessna 172 as `n passasier vlieg, neem hierdie geleentheid gebruik om die instrumente te sien en hulle op `n normale vlug na te gaan. Let op die "ses pak" om te weet hoe dit lyk tydens verskillende vlug maneuvers. Kyk hoe die vergoedingswiele gebruik word en waar die spoed op `n normale vlug is. Gaan die brandstofmeters, oliedruk en temperatuur na, en leer hoe om radiofrekwensies te stem. Luister na die radio prosedures met die toring (ATC). Maak gebruik van elke geleentheid wat aangebied word om te vlieg vir `n paar minute. Oefen alles wat jy kan.
    • Onder die mees bruikbare beheermaatreëls om `n goeie vlugtegniek te ontwikkel, is vergoedingsaanpassing. Jy kan egter in die moeilikheid kom as jy dit gebruik. As jy vergoed vir `n landing sonder hande (sonder druk juk) met die enjin luier en `n benadering tot die neus, hoef jy nie genoeg beheer om die neus te hoogte klim in te samel maksimeer toegepas in `n maneuver enjin en lug. Dit is `n baie gevaarlike situasie.
    • Noudat jy 172 bemeester het, probeer `n tweelingvliegtuig, die Cessna 310.

    waarskuwings

    • Die snelhede en ander spesifikasies wat vir hierdie 172 gebruik word, is slegs vir `n spesifieke 172. Die ander tipes kan verskil. Die handleiding van die vliegtuig wat jy vlieg, kan anders wees, dus jy moet dit lees.
    Deel op sosiale netwerke:

    Verwante
    Hoe om die ontwerp van enige papiervliegtuig te verbeterHoe om die ontwerp van enige papiervliegtuig te verbeter
    Hoe om nie bang te wees vir die vliegtuig se badkamer nieHoe om nie bang te wees vir die vliegtuig se badkamer nie
    Hoe om `n vlieënierlisensie te verkry (algemeen)Hoe om `n vlieënierlisensie te verkry (algemeen)
    Hoe om af te neem en te land op `n kort baanHoe om af te neem en te land op `n kort baan
    Hoe om brandstof in `n vliegtuig te plaasHoe om brandstof in `n vliegtuig te plaas
    Hoe om `n gesertifiseerde vluginstrukteur te wordHoe om `n gesertifiseerde vluginstrukteur te word
    Hoe om `n vliegskool by te woonHoe om `n vliegskool by te woon
    Hoe om te klim bo-op die Terminal vliegtuig in MW3Hoe om te klim bo-op die Terminal vliegtuig in MW3
    Hoe om te vlieg in Battlefield 1942Hoe om te vlieg in Battlefield 1942
    Hoe om vliegtuie by Flight Simulator X te voegHoe om vliegtuie by Flight Simulator X te voeg
    » » Hoe om voor te berei om `n vliegtuig te vlieg in `n noodgeval
    © 2024 dmylogi.com