Hoe om `n Cessna 172 te land

Imponeer jou vriende met jou kennis van lugvaart. Die landing van `n vliegtuig is die belangrikste fase van `n vlug. Vlieg vir seker! Die volgende instruksies neem aan dat jy `n beheerde lughawe nader om in `n patroon aan die linkerkant te land, die winde is kalm en die sigbaarheid is goed.

conținut

Stappe
Wenke
Waarskuwings

stappe

Verkry die ATIS-inligting 10 myl voor jy die lugruim betree, kontak die beheerstoring of aanpakbeheer vir die lughawe en kommunikeer die volgende:

"(Naam van die toring of benadering), die registrasie van die vliegtuig, plek, hoogte bo seespieël," landing met inligting ( "wat die" ATIS "kode wat jy ontvang)." Die toring jy instruksies gee. Hierdie gids neem aan dat jy opdrag gegee om te neem die verkeer patroon aan die linkerkant (regs) vir die X spoor en verslae wanneer jy in rek van 45 °. (dit is `n rowwe riglyn, `n gebrek aan spesifieke inligting wat die toring soms gevra word)

Maak jou vorige landing tjek met die kontrolelys: hersiene remme, af en toegesluit, ryk mengsel selector brandstof Beide (albei tenks), flappe volgens behoefte, (heliese blad stel), aanwyser suiging temperatuur en oliedruk (Ts en Ps) in groen, meester op (meester kragknoppie), magnetos in beide (beide), (vergasser verwarmer warm as die RPMs is onder 1500), en broei gesluit en veilige bome, landing ligte op. AIRCRAFT KLAAR AAN GROND.

Pas hitte toe aan die carburateur en maak jou afkoms die hoogte van die verkeerspatroon van die lughawe op die tydstip waarop die 45 ° -paal bereik word. Jy kan `n bietjie hoër wees in die 45 ° been. Kom ons aanvaar dat die hoogte van die patroon is 1200 voet MSL. Probeer daal tot 500 voet per minuut. Dit sal makliker wees vir jou trombose.

Wanneer jy die 45 ° been bereik, kontak die beheer toring en kommunikeer hoeveel kilometers weg jy op die been en jou hoogte is. Dit mag wees dat die toring jou magtig om jou inligting te land of herken.

Onthou dat wanneer jy 1/4 myl van die baan is, draai na die wind. Teen hierdie tyd moes die toring jou toestemming gegee het om te land. Jy moes die spoed van die vliegtuig verminder tot 80 of 85 knope en stel die enjin krag tot ongeveer 2000 RPM.

Jy moet weet dat wanneer jy die spoornommers in `n strek met die wind oorsteek, moet jy die verkoeler verhit en die krag tot 1500 RPM verminder. Hou die neusvlak van die vliegtuig totdat die lugspoed binne die wit boog is, en verleng dan 10 grade kleppe. Stel die hoek van aanval om 75 knope te kry deur visuele verwysings van buite te gebruik en bevestig dan met die spoedaanwyser. Maak seker dat jy jou draaie met die stertroerpedale koördineer. Onthou om veral versigtig te wees om nie baie innerlike pedaal te gebruik nie: skid + verlies = spin!

Hou in gedagte wanneer die drumpel van die baan 45 ° agter jou is, draai links en pas 10 grade meer velle toe. Dit moet jou spoed tot 70 knope verlaag. Nou is jy loodreg op die baan. Wees veral versigtig om nie u finale beurt by lughawens met parallelle spore te mis nie, want daar kan verkeer op die parallel aanloopbaan wees.

Blaai na die finale afdeling. As jy die baan gesit het (wanneer jy sien dat jy dit nog steeds bereik, sal jou enjin afstoot), 10 grade meer velle uitsteek. Die punt op die grond waar jy sal land, sal onbeweeglik wees. Verander die aanvalhoek om die aannamespoed te behou (gewoonlik tussen 60 en 70 knope). Gebruik die krag om die hoogte te beheer. Wees versigtig om die spoed bo 60 knope te hou, maar moenie net op die spoedaanwyser konsentreer nie. Gebruik die ailerons om kruis-wind regstellings en die pedale te maak om die vliegtuig in lyn te hou met die middellyn van die aanloopbaan.

As jy `n paar voet bokant die grond is, verminder die krag glad en vlak die vlak. Deur die vlak van die vliegtuig te hou, sal die terugwaartse druk op die beheerroer nodig wees en die gebruik van die ailerons in geval van kruisverhoging verhoog. Nadat jy die baan aangeraak het, trek die beheerroer terug en na die verlangde kant, afhangende van die kruiswind. Gebruik slegs die remme as dit nodig is (volgens spoorlengte of om te verhoed dat ander verkeerslope oorloop). Gaan voort op die middellyn van die aanloopbaan tot by die taxi-spoed (soos `n vinnige loop), draai dan op die naaste snelweg en stop nie totdat u die wagpunt oorsteek het nie.

Prent getiteld Land a Cessna 172 Stap 10

Voltooi jou na-landing-ondersoek en bel die toring as jy nog nie geroep is nie.

wenke

Geniet dit
As jy dink jy gaan oor die baan gaan, moenie bang wees om `n lang reis te maak nie. Pas al die krag aan en druk die beheerroer om spoed te behou en voorkom dat die neus te hoog styg. Stel `n positiewe klimaat en maak die vliegtuig skoon, trek die kleppe in fases terug. Die verskil tussen `n goeie bestuurder en `n dom is die wil om `n lang reis te maak.
Wanneer jy die vliegtuig is te plat (regs op die regte spoor en die behoud van die neus as is vertraag), kyk uit na die einde van die baan en hou die horisontale afstand tussen die raad en die einde van die baan- die vliegtuig Dit sal spoed verloor en op sy eie op die baan vestig. Jy mag nie die spoor sien tydens die nivellering, gebruik jou perifere visie en kyk uit die syvensters om jou posisie op die baan te sien nie.
As jy nie ten minste een loods-sertifikaat het nie, kan jy net met `n vluginstrukteur vlieg. Selfs in daardie geval het jy `n vluginstrukteur nodig om die agterkant van jou sertifikaat en jou logboek te onderskryf, wat aandui dat jy alleenlik kan vlieg.
Die benaderingsnelhede sal wissel volgens die toestande (byvoorbeeld: wind rigting en spoed). Bevestig met jou instrukteur die spoed waarteen jy op benadering moet vlieg as jy nie seker is nie. U kan ook die landings spoed bepaal deur verliese te benut of verliese te benader. Die benaderingssnelheid, Vref (verwysingssnelheid), is gewoonlik 1,3 keer die tempo van verlies. Dit kan ook bereken word deur die koers van verlies met 3 te vermenigvuldig en deur die desimale punt een syfer na links te gebruik. Voeg dan die waarde by, tesame met enige ander bykomende waarde wat nodig is om te vergoed vir winde teen die tempo van verlies. (Voorbeeld: verliesspoed: 50 kts, dan, 50x3 = 150. Die desimale punt word 15. Voeg 50+ 15 = 65. 65 kts sal die aannamesnelheid wees sonder om enige vereiste vir winde te vergoed.) Maak seker dat die vliegtuig gekonfigureer is om te land wanneer jy die benadering tot verlies maak. Hierdie tegniek is veral nuttig vir ouer vliegtuie wat oor die jare verander is. (A Cessna 172 van 1973 vlieg waarskynlik nie dieselfde as wanneer dit 40 jaar gelede verlaat het nie.) As jy `n vliegtuig wil vlieg nuut waarmee jy nie bekend is nie, of as jy enige mislukking gehad het wat die normale prestasie van die vlerke verander. (Vasvoue, verlies van vluginstrumente of as jy `n voël tref wat `n duik in die vleuel het)

waarskuwings

As jy nie weet hoe om `n vliegtuig te vlieg nie, kan dit gevaarlik wees.
Vlieg `n vliegtuig sonder `n loodsertifikaat is onwettig en gevaarlik.
Dit is net `n algemene riglyn. Vra jou instrukteur oor spesifieke prosedures by jou plaaslike lughawe.
Moenie vlieg onder die invloed van alkohol of dwelms nie.
Land of neem `n vliegtuig af dit is `n uiters riskante maneuver.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante