Hoe om te weet of die oordrag van jou motor nie meer bruikbaar is nie

Die hoof dele van die oordrag van `n motor is (vanaf die enjin) die koppelaar, die ratkas, die ratkas (vir 4x4-voertuie), die ratkas, die differensiaal en die velde. Hierdie artikel sal u help om `n transmissieversaking te diagnoseer. In die "Tips" afdeling vind u `n lys van seine wat `n probleem in hierdie dele kan aandui.

conținut

Stappe
Metode 1
Metode 2
Wenke om oordragskade te voorkom
Wenke
Waarskuwings

stappe

Metode 1

Manuele oordrag

Prent getitel Vind uit of `n oordrag uit Stap 1 uitgegaan het

Parkeer jou voertuig met die voorwiele wat die randsteen raak. Stel die eerste spoed en begin stadig die koppelaarpedaal los sonder om te versnel. Die enjin sal geleidelik afskakel en wanneer die pedaal heeltemal vrygestel is, sal dit afskakel. As die enjin op `n sekere punt vassteek of die afskakeling nie geleidelik is nie, beteken dit dat die koppelaar beskadig is. As jy `n geraas hoor asof die hefboom in iets stamp wanneer jy na die eerste van `n neutrale punt skakel, beteken dit ook dat die koppelaar skade aanrig.

Prent getiteld Vind uit of `n Transmissie uit Stap 2 uitgegaan het

Probeer om in die derde te begin met die bande vas aan die rand van die sypaadjie en sonder om te versnel. As die enjin nie gesluit word nie, werk die koppelaar nie. In hierdie geval, moenie die voertuig bestuur nie.

Prent getiteld Vind uit of `n oordrag uit Stap 3 uitgegaan het

Vind `n reguit en ewe pad om die motor te toets. Begin met die eerste en versnel stadig in die tweede. Soos jy dit doen, verander dit laat, dit reageer die motor (ongeveer 500 tot 1000 RPM vinniger as wat jy normaalweg sou wou). Gaan tot sekondes sonder om die koppelaar twee keer te gebruik. Herhaal dieselfde prosedure as jy na derde verander. Nou, met jou motor teen ongeveer 50 km / h (25 mph), probeer om af te gaan na sekondes sonder om die koppelaar by albei geleenthede te gebruik. Beide die opwaartse en afwaartse beweging van verandering moet gemaak word sonder enige geraas. `N geraas in die veranderinge dui daarop dat die ratkas nie behoorlik werk nie, dit is baie waarskynlik dat dit die sinkronisasie ratte is. Om seker te maak dat die ratte is, verhoog die hefboom en verlaag dit met dubbele koppelaardruk. As die geraas ophou, sal dit die ratte wees.

Metode 2

Outomatiese transmissie

Prent getiteld Vind uit of `n oordrag uit Stap 4 uitgegaan het

Parkeer jou motor met die voorste bande wat die sypaadjie raak met die hefboom in Drive. Begin om glad te versnel. Die motor moet op die sypaadjie gemonteer word sonder om die enjin te verloor.

Prent getitel Vind uit of `n oordrag uit Stap 5 uitgegaan het

Skakel oor na die ry en hou die rem gedruk nadat jy seker gemaak het hulle werk. Druk die versneller helemaal. Die enjin moet nie krag verloor nie. As dit wel beteken, beteken dit dat die transmissie (veral die koppelaar) nie ten volle ontkoppel nie.

Prent getiteld Vind uit of `n oordrag uit Stap 6 uitgegaan het

Maak seker dat die veranderinge glad is. Op `n gladde en relatief horisontale pad moet jy kan versnel sonder enige tasbare stoot. Indien wel, beteken dit dat die ratkas nie werk nie.

Prent getiteld Vind uit of `n oordrag uit Stap 7 uitgegaan het

Jy moet bewus wees van die vibrasies. Ry teen 70 km / h (35 mph) oor na Neutraal (beide outomaties en handmatig). Daar moet geen laterale vibrasies wees nie. As dit bestaan, is dit omdat die dryfas of skorsing beskadig is. Basies, die vibrasies van die skag word beskou as vibrasies in die horisontale en vertikale as, terwyl skade in die suspensie voel vibrasie in een rigting (dit wil sê, of horisontale of vertikale).

Prent getiteld Vind uit of `n oordrag uit Stap 8 uitgegaan het

Maak `n toetsmaneuver. Wanneer jy `n kromme binnegaan teen 30 km / h (15 mph), moet die roer nie `n subdraai maak nie. Die teenwoordigheid van die vibrasie is as gevolg van `n fout in die differensiaal, veral in die FWD-motors. Novice bestuurders moet nooit probeer om hul differensiaal te toets deur `n oor-draai of ondersteer te veroorsaak nie.

Wenke om oordragskade te voorkom

Vermy ry deur die koppelaar lank te druk.
Vermy jerks en jerks terwyl jy ry.
Vermy ry met die koppelaar gedruk, dit is, moenie jou voet in die koppelaar hou nie.
Moet nooit die koppelaar sleep om die spoed van `n swaar vragmotor te reguleer nie!
Maak seker dat jy die koppeling van `n handratkas volledig druk wanneer jy spoed verander.
Moenie oormatige krag gebruik wanneer spoed in `n handratkas verander word nie.
Vir agterwielaangedrewe voertuie (RWD) vermy ry met die minimum speling van die voertuig.

wenke

Daar is drie tipes ratkaste: die handleiding, die semiautomatiese en die outomatiese.
Die onvolledige ontkoppeling is te wyte aan die skyf wat aan die gids vassteek. Dit kan byvoorbeeld wees as gevolg van vuil op wrywingoppervlakke of verslete verings.
Die mees algemene foute in die werking van `n outomatiese transmissie is die verswakking in die spoedverandering, selfs met die hefboom in Drive, die onvanpaste keuse van spoed, wat die motor kan oorskry of krag verloor, mislukking in die verandering , versuim om los te maak wanneer die hefboom in Neutraal is of versuim om te stop wanneer die motor in Parking (of Lock) is.
Sommige wanfunksies hidrouliese koppelaar sluit onvolledige ontkoppeling (deur ou hidrouliese vloeistof, wat reeds baie dik vir wat deur die vervaardiger) of onvolledige koppeling (as gevolg van lekkasie van hidrouliese vloeistof of die teenwoordigheid van lug in die hidrouliese stroombaan). Albei word gereël deur die hidrouliese vloeistof te verander, dit te bloei (indien nodig) en die moontlike lekkasies te bedek.
Die mees algemene mislukking van `n ratkas is die onvermoë om sy funksie te verander (byvoorbeeld tussen 4x2 en 4x4 wissel). As dit gebeur, gaan na die monteur.
`N Handratkas, soos die naam aandui, word handmatig bedryf deur die hefboom na die verlangde funksie te beweeg.
Onvolledige ontkoppeling outomatiese ratkas voel soos `n vorentoe spring wanneer die boks maak die verandering in die onvoltooide koppeling voel soos op enjin revolusie geen spesifieke verandering in spoed, veral wanneer versnel teen `n hoë spoed (meer as 50 km / h of 30 mph).
Onvolledige samestelling is meer as gevolg van skyfdrag. Soms is dit as gevolg van swak kalibrasie van die meganisme nadat die skyf vervang is.
Die koppelaar is ontwerp om die motor glad van die res van die bewegingsasse af te koppel.
Outomatiese transmissies het die sogenaamde "hidrouliese koppelaar". Dit is basies `n kombinasie van `n hidrouliese pomp, aangedryf deur `n motor en `n hidrouliese motor, gekoppel aan die res van die bewegingsas. Dit laat hidrouliese vloeistof deur die motor vloei, selfs al is die volume groter as die motoriese kapasiteit. Dit vergemaklik die operasie, maar dit veroorsaak `n erger versnelling, `n groter petrolverbruik en verminder die vermoë van die bestuurder om met die enjin te remme, wat gevaarlik kan wees in langdurige neigings. Hidrouliese koppelaars is makliker om in die stad te werk, maar dit kan `n ongemak op langpaaie wees.
Die ratkas is `n uiters komplekse eenheid, en probeer dit nooit op jou eie herstel nie! In die meeste gevalle kan dit herstel word, maar slegs deur `n ervare werktuigkundige. Onthou: as jy werklik die ervaring gehad het, sal jy nie hierdie artikel lees nie!
Dat die koppelaar baie vinnig of baie stadig ontkoppel is `n teken dat die skyf gedra word.
Maak seker dat die bande voldoen aan die spesifikasies van die vervaardiger. Die beskermer (groewe) van die rand moet minstens 5 mm diep wees.
As die handkas ophou werk, STOP GEBRUIK DIE AUTO! Bring dit so spoedig moontlik na die monteur.
Die geraas wat voortspruit uit veranderende ratte is hoofsaaklik te danke aan die feit dat die ratte reeds baie gedra word. Om te bepaal of dit die probleem is, probeer om die koppelaar twee keer te gebruik (as jy die tegniek ken). As jy die hefboom op enige voertuig wat meer as 1000 kg weeg, gebruik die koppelaar twee keer om te verhoed dat die ratte bederf word.
Daar is gereedskap wat toelaat dat die outomatiese boks in semi-outomatiese modus werk, wat die bestuurder toelaat om die spoed handmatig te verander, maar met `n koppelaar. Dit werk uitsluitlik deur elektroniese hulp. Hierdie stelsel is algemeen in hoë klas Duitse motors soos die Mercedes S-Klasse. Gewoonlik word die ooreenstemmende posisie van die hefboom gemerk met `n T of M en die bestuurder kies die spoed deur die hefboom na links of regs te beweeg.
Die semi-outomatiese bokse word gekombineer met `n hidrouliese koppelaar. Laat die bestuurder toe om `n spoed te kies deur die hefboom te verlaag of dit te verhoog. Hulle is meer gereeld in strydwaens, waar daar twee hefbome aan weerskante van die roer is. Gewoonlik verhoog die hefboom aan die regterkant die spoed en die een aan die linkerkant verminder dit.
Die mees algemene disfunksie van `n handratkas is geraas wanneer aangeskakel, verwerp veranderinge alleen (die hefboom nie bly op een plek), wat veroorsaak dat te veel beweging van die hefboom wat dit onmoontlik maak om te verander op die eerste (baie algemeen in masjiene ou Duitse vroue) en om te verander om te keer.
Die outomatiese bokse verander outomaties die radius van krag of spoed, óf in grade of geleidelik (die laaste implement staan bekend as "variator"). `N outomatiese ratkas het gewoonlik `n paar posisies: parkering (of slot) (gesluit boks, wiele gesluit, gelykstaande aan oorskakel na die eerste of trurat in `n handratkas met die enjin af), Drive (outomatiese spoed verandering), 1 (blok in eerste) en 2 (begin eers, dan verander na tweede en daar is geen verdere veranderinge nie). Die laaste twee word gebruik vir baie steil hellings en om konstante spoedveranderings te vermy.
Disfunksie in `n wrywingskoppelaar sluit koppeling of ontkoppeling onvolledige, volledige mislukking om betrokke te wees of ontkoppel, het tot die koppelaar, skakel of `n baie kort of lank met pedaal beweging ontkoppel van krag te aktiveer.
Die ratkas is ontwerp om die trade-off tussen spoed en krag te implementeer, en hou die enjin in sy optimum operasionele spoed die voertuig teen verskillende snelhede. Dit is die tweede mees komplekse deel van `n voertuig, na die enjin.
Dit is moontlik om te verander om eers die koppelaar te druk, om na tweede te beweeg en dan eers die hefboom te beweeg sonder om die koppelaar los te maak.
Die voor- en agterwiele draai nooit teen dieselfde spoed nie. Die boks van die 4x4 is ontwerp vir hierdie verskil. Dit dien as `n differensiaal tussen die voor- en agterasse, wat die motor toelaat om albei asse teen verskillende snelhede te bestuur.
Die mees algemene bedryfsfout van die dryfas word bewys deur verhoogde vibrasies. Dit is baie algemeen vir `n beginner vragmotorbestuurder (byvoorbeeld, C kategorie as geklassifiseer deur die Verenigde State van Amerika) vervorm die skag om nie met kennis van die goedkeuring van die motor. `N Vervormde dryfas moet vervang word, nie vasgestel nie! Soms word die kardangewrig verdubbel of uit balans. In sommige gevalle kan dit vasgestel word in plaas van verander.
Soms is dit normaal dat jy die verandering tussen die eerste nie kan maak en om te keer `n handratkas wanneer die boks rat is teenoor mekaar. Om dit op te los, laat die koppelaar los met die enjin wat hardloop, en probeer weer. Alhoewel dit normaal is om dit af en toe te gebeur, beteken dit dat dit te dikwels beteken dat daar `n probleem is.
Die verhoogde dra van die bande en hul geraas tydens die bestuur is nog `n aanduiding dat die boks nie goed werk nie. Dieselfde reëls geld, as jou boks nie behoorlik werk nie, stop met die gebruik van die motor!
Disfunksie in die differensiaal is skaars. Dit word gereeld as `n subdraai teen lae spoed en as `n ernstige omwenteling met hoë spoed bespeur. Onthou altyd om die differensiële olie te verander volgens die vervaardiger se spesifikasies.
In handratkas is daar `n implement wat verhoed dat die bestuurder omdraai wanneer die motor vorentoe beweeg. Duitse masjiene veral swaar gebruik, is hierdie beskerming geaktiveer met die voet beskadig as gevolg van slytasie en dit onmoontlik raak om verandering, selfs wanneer die voertuig geparkeer om te keer. Om dit op te los, oorskakel na die eerste (indien beskerming tot die eerste spoed ook in gebreke gebly het, gebruik die vorige stap), dan skakel om te keer.
Handleiding uitsendings het `n wrywingskoppelaar bedryf met die voet, waarin die wringkrag oorgedra en versnel deur wisselende die wrywing tussen `n gids skyf en ander wat volg. Die tweede skyf is vatbaar om te dra en is vervangbaar.
Die toename van die krag wat nodig is om die pedaal te bedryf, is te wyte aan verharde vere van die hidrouliese stelsel weens sy wanfunksie.
Die differensiaal is ontwerp om beide wiele te laat draai teen verskillende snelhede. Dit is baie belangrik as jy omdraai, want die binneste rand moet minder as die buitenste ry.

waarskuwings

Moet nooit `n voertuig gebruik waarvan die oordrag nie werk nie!
Probeer nooit die transmissie self te herstel nie, tensy jy `n werktuigkundige is met toegang tot die regte toerusting, gereedskap en beskermende toerusting.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante