Hoe om te bestuur

Weet jy hoe om jou eie motor te bestuur? Daar is verskillende tegnieke wat jy kan gebruik om `n motor te bestuur. Hierdie artikel stel die kombinasie van tegnieke voor wat u sal toelaat om makliker en doeltreffend te bestuur.

conținut

Stappe
Wenke
Waarskuwings

stappe

Wanneer u in `n reguit lyn ry, plaas u hande in posisie 9:15 (asof die roer `n horlosie was) aan albei kante van die roer, in die middel. Op hierdie manier kan u optimale beheer, sekuriteit, "beweegbaarheid" en beskikbaarheid van beheermaatreëls (ligte, rigting, selfs die verskuiwing hefboom). Plaas op die pad jou duime in die roer, op die aangewese plek, oor die dwarswapening of onder die klein "bulte" Hulle is in die posisie van ure 10 en 2. As jy uit die pad kom, plaas jou duime op die rand.

Oorweeg dat jy die roer stewig moet hou om dit onder beheer te hou - die roer op `n ontspanne manier te hou, sal minder moegheid en meer terugvoer veroorsaak. Hou die roer ontspan maar ferm, selfs teen skerp hoeke.

Wanneer u in `n reguit lyn of in klein, plat en vinnige krommes ry, hou die roer in 9:15 en draai effe sywaarts, indien nodig. Doen dieselfde in noodgevalle, wanneer jy die roer vinnig moet draai. Dit moet voldoende beheer verskaf. Oorweeg dat jy 270 grade kan draai, nie net 190 nie. Oefen dit.

Maar as jy in `n hoek ry, is dit verkieslik dat jy die roer met jou hand in die rigting van die hoek trek, sonder om te druk. In die meeste hoeke van die stad kan jy die roer in die meeste van die motors om 180 grade draai. Om hierdie maneuver te doen moet jy die hand wat net bokant die ander hand trek, plaas terwyl die hand dieselfde bly. Trek dan die gidshand totdat dit terugkeer na sy plek van oorsprong, na die posisie van 9 of 3 uur. Die teenoorgestelde hand laat die roer onder op `n beheerde wyse gly. Om die regte roer terug te kry, slaai die teenoorgestelde hand oor en trek dan. In hierdie geval moet dit vinnig hanteer word (sonder om dit oormatig te doen).

Om in strenger hoeke of karre met `n hoër sluitingsverhouding (soos vragmotors) te ry, is die hand wat trek, onder op die roer, onderstebo, om dit vas te hou. Trek dan onder die hand wat nie beweeg nie en keer terug na posisie 9 en 3 terwyl jy draai. Hierdie twee draaie laat jou toe om `n U-draai te maak.

Wanneer jy stadig maneuvers maak om te park, druk die palm van die hand wat die roer trek en draai. As die motor nie kragstuur het nie, voer dieselfde maneuver uit wanneer jy jou hande beweeg- laer met een hand, verhoog met die ander hand na die ander kant van die roer terwyl jy die ander hand weer gly, gereed om weer af te gaan.

wenke

`N Algemene fout is om gladde en gladde hoeke glad te draai. `N Relatief vinniger hantering tegniek sal toelaat dat die skorsing die motor na die hoek kantel en die wrywing sal toelaat dat meer gewig oorgedra word aan die voorste bande. As die baan nat is, miskien is die motorreaksie met `n effense vertraging. Dit is baie belangrik om te wag vir die motor om te reageer sonder om die roer onnodig te draai.
Om jou hande te beweeg of oor te steek is nie lig, maklik of presies genoeg nie. In hierdie metodes trek hy of druk in `n reeks bewegings.
As jy ontwykend moet ry, hou die wiel om 09:15. Draai waarheen jy wil gaan, totdat jou onderarms (190 grade) gekruis het, dan na die ander kant en sit die regte roer terug. As dit so gou moontlik gedoen word, sonder om `n ander pedaal te gebruik (na reming om die spoed te verminder), sal jy lane verander.

In hierdie metode sny die hande twee keer kortliks. Die waarskynlikheid om die airbag op daardie tydstip te aktiveer, is minimaal (of wanneer die hande terugkeer na hul roerposisie voor `n hoek) en dit is `n risiko wat die bestuurder moet neem as jy `n skok wil vermy wat die sakke aktiveer van die lug. Daar is baie risiko`s wanneer jy ry - as jy dit heeltemal wil vermy (soos met luiersakke), ry dit nie! Jy kan nooit immuun wees teen die aanstuur van airbags nie, selfs as jy jou hande beweeg. Daarbenewens kan daar ander passasiers in die motor wees en ander padgebruikers wat naby is, dus moet jy dit veilig hou deur beheer te hou.

Om beide hande te verplaas is slegs geldig vir wye hoeke. In die meeste hoeke is dit beter om te trek. Dit laat jou toe om altyd te weet waar die voorste bande op `n gegewe tydstip wys en jy kan ook die motor reguit simmetries plaas. Dit is ook vinniger en laat dit toe met net een hand, indien nodig.

Moenie probeer om die posisie van 9:15 in `n vinnige hoek te hou deur jou hande te verplaas nie. Dit is beter om met jou hande om 09:15 te ry om beter hantering, sensitiwiteit, spoed, veiligheid en toeganklikheid te verkry. Met hierdie metode kan jy die rigting van die bande permanent ken en wanneer hulle reguit is. Aangesien jy meer as 30 grade moet draai, het jy steeds genoeg beheer aan elke kant, veral as jy weg van die kromme moet ry.

Sommige renbestuurders gebruik die tegniek om die roer te druk, wat verklaar dat hulle met die pols stewiger kan draai en daarom is die beurt gladder. Alhoewel dit waar is, is dit in vergelyking met die hand-tot-hand-metode waarin dit afgekap word, nie die geval wanneer dit van bo of deur die roer getrek word om terug te keer na posisie 3 of 9. Dit Beweging laat jou toe om die mees sensitiewe spiere van jou arm en palm van jou hand te gebruik, wat `n meer beheerde, gladde en maklike operasie moontlik maak. Dit laat ook `n vinniger en vinniger inskrywing toe, danksy die spiere van die rug.

As die manier waarop jy ry, geskik is, maar jou hande blyk nog steeds te gly, miskien moet jy dit oorweeg om handskoene te dra. Oor die algemeen is die bestuurshandskoene van `n baie dun buigsame leer wat `n taai gevoel het wat goed is om die roer te hou.

Sommige bestuurders hou die roer in posisies 8 en 4 om te verhoed dat hul hande beskadig word as die airbags oopmaak. Dit is die ergste opsie:

Dit laat nie `n beheer of `n sagte impuls toe nie. Sodanige beheer is nodig om die lugbags te ontplooi en ook om te verhoed dat die bestuurder, passasiers, voetgangers en ander beseer word.

Dit is nie veiliger: as die roer in posisie 8 en 4 gehou word, sal daar `n groter kans wees om die duime te breek. Daar is ook `n groter neiging vir die hande om die middel van die roer te steek, dus weer kan die lugtas `n breuk veroorsaak.

Dit is `n slegte bestuurstyl: op sigself is ry gevaarlik. Die beste oplossing is om dit nie te doen nie, eerder as om te bestuur sonder om die motor voldoende te beheer. Jy kan nooit 100% veilig wees nie, selfs (of veral) in posisies 8 en 4. Daarbenewens kan jy passasiers hê en sekerlik sal daar voetgangers wees, wie se veiligheid afhang van die beheer wat jy van die voertuig het. Eerstens sal die beheer van die motor jou help om te verhoed dat die airbag aktiveer en sal ook voorkom dat jy groot ongelukke het, waar die breuk van jou hand as gevolg van die aktivering van die lugsakke jou minste bekommernis sal wees. Ook, as jou arms in die 9:15 posisie is of selfs `n bietjie hoër (in 10 en 2), sal die lugsakke hulle nie beskadig nie.

Dit is nie die manier waarop die roer gehou moet word nie: sommige roer het vier speke en sommige mense verwar hulle met "tote" wat in posisies 8 en 4 is. Volgens hierdie konsep kan jy egter die roer met slegs een hand op die "hanteer" wat aan die onderkant is, wat duidelik die ergste vorm is. Ook kan jy nie die roer deur hierdie handvatsels vashou nie, want jy kan dit net aan die buitekant neem, nie binne nie. Eintlik is die enigste ding wat hierdie handvatsels bied, `n groter kans om jou duim te breek. Ander roere, soos die Chevy Cavalier, het net twee speke wat op die bodem is. Die doel is egter om die moontlikheid van `n duimbreuk in die 9: 15-posisie te verminder - `n doel wat vermy sal word as die roer in 8 en 4 gehou word.

Posisie 8 en 4 moedig `n bestuurstyl aan "ewekansige", wat nie die ideale manier is om te bestuur nie, veral as dit beperk is tot die onderste deel van die roer. Die gebruik van die tegniek om die roer te trek in kombinasie met hierdie manier om dit vas te hou, sal die hand beter beheer maak voordat die beginpunt bereik word - maar as die roer onder die 9 of 3 posisies getrek word, is die pols Dit sal buig en daar sal geen gladde beheer wees nie.

Dit is nie meer gemaklik nie: die hande hang van die roer, die polse buig en genereer `n lui en ongemaklike reis. Dit kan makliker wees om die rathefboom van hierdie posisie te bereik, maar dit sal moeiliker wees om die ligte en rigtings te bereik. Sommige motors het knoppies op die stuurwiel wat maklik bereik kan word uit die 8 en 4 posisie, maar die uitsluitlike doel om plek is om die bestuurder te verhoed per ongeluk druk met die duim wanneer jy in posisie 09:15.

Sommige bestuurders hou die roer in posisie 10 en 2. Terwyl hierdie posisie gemakliker vir jou skouers is, het dit groot nadele:

Dit bied nie beter beheer nie, ongeag spoed. Dit moedig ook aan om die hande `n bietjie hoër te plaas, in posisies 11 en 1, wat `n besering kan veroorsaak as die airbag geaktiveer word, en ook die beheer van die roer veel meer beperk. Hierdie styl moedig ook `n hand-tot-hand-tegniek aan, wat die minste gewenste ry metode is. Dit laat die pols nie stewiger toe nie, integendeel, in posisie 10 en 2, is daar `n groter beweging van die pols. Die beweging van die pols in die 9:15 posisie beteken dat jy die roer nie korrek hou nie (dit wil sê, jy plaas nie jou handpalm aan die buitekant van die rand nie).

Dit is nie die manier waarop die roer gehou moet word nie: sommige roer het klein bultjies daarin, in posisie 10 en 2. Hierdie bultjies moet egter nie gehou word nie, aangesien hulle dien om die duim styf onder hulle te haak wanneer die roer word in posisie 9 en 3 gehou.

Dit is nie altyd gemaklik nie: in hierdie posisie kramp die kolom gewoonlik. Ook, wanneer jy omdraai, beperk jy die beheer van jou hande en sal dit waarskynlik nodig wees om hulle te verplaas. Aan die ander kant, as jy nie albei hande draai nie, sal jy sien dat hulle nie simmetries werk nie en daarom kan jy nie een met die ander oordek nie. Op `n manier, albei hande "ineenstorting" In die hoeke word die liggaam ongebalanseerd, die polse buig, die voorarms kruis vinnig en jou rugspiere moet sorg vir alles, wat moegheid veroorsaak en `n gladde beheer maak, asook `n verlies van bewussyn van die rigting van die voorwiele. Hierdie manier om die roer te hou, word ontspanne en kan uit jou hande gly, en dit kan moeiliker wees om die roer op `n gladde en akkurate wyse na sy aanvanklike posisie terug te keer. In die 9:15 posisie kan jy die roer op `n meer stabiele en gemaklike manier stuur, selfs nadat jy dit draai, deur jou duim in die aangewese plek op die roerkruis te hou. Dit stel jou ook in staat om jou vingers vrylik te beweeg om die krampige spiere te verslap.

Die beheer verbeter nie: die feit is dat jy in posisie 10 en 2 die roer 45 grade kan draai, maar met dieselfde handbeweging om 9:15 kan jy net 40 grade draai. Hierdie verskil is egter nie belangrik nie, veral as jy meen dat wanneer jy met 10 en 2 met jou hande draai, die pols vinnig draai en die balans van die hande, skouers en liggaam vinnig instabileer. Die maksimum beheer is ongeveer 180 grade. Om 9:15, selfs wanneer die onderarms snags sny, wanneer die roer 190 grade draai, bly die liggaam steeds in balans, die greep is genoeg en jy kan nog steeds meer tot 270 grade verander. Wanneer `n noodgevaarlike maneuver nodig is, is hierdie metode ideaal.

Dit is minder veilig: in posisie 10 en 2, is jou hande geneig om na die bokant van die roer te gaan. Benewens die skep van `n bestuur "idle", die rigting van die voorste bande vergeet en ander probleme, dit is gevaarlik omdat jy die airbag kan aktiveer. In hierdie geval sal jou hande minstens 47 km / h (30 mph) na die roer vlieg. Terselfdertyd sal die airbag in die teenoorgestelde rigting geaktiveer word teen `n spoed van meer as 322 km / h (200 mph). Dit kan jou arms seermaak en breek en laat hulle vlieg teen jou gesig. Ook in posisie 10 en 2 kan die duim nie in die roer geplaas word nie, want dit kan breek. Om 09:15 kan die duim veilig gehaak word, tensy jy nie op die pad is nie. Dit moet genoem word dat as die hand slegs in posisie 10 en 2 bly en nie hoër is nie, is die risiko van fraktuur weens die impak van die luugsak minimaal. Om die roer naby posisie 9:15 te hou, is egter nutteloos, want dit gee jou nie die voordeel om gemaklike skouers te hê nie, dus is dit beter om 09:15 te wees.

Laat nie meer toegang toe nie: in posisie 10 en 2 is dit moeiliker om die kontroles te bereik, soos ligte, horing, rigting, ens. Selfs kontroles wat nie aan die stuur is nie, soos die A / C, radio of shifter, is verder van jou hande af as om 09:15. Om 9:15 kan jou duim aan die roer gehou word, terwyl die vingers vrylik kan beweeg om nie gespanne spiere te hê of die ligte en rigting te beheer nie, selfs al het die roer effens gedraai. Vir sommige mense kan posisie 10 en 2 selfs `n duidelike siening van die raad belemmer.

In ouer motors en SUV`s, wat die roer hoër (tot 11 en 1) hou, beperk die bestuurder die vermoë om die motor doelbewus te draai en verminder dus die waarskynlikheid van gly of kapsering. In hierdie motors bied selfs die posisie 10 en 2 die bestuurder nog meer beheer. As jy egter die roer by 09:15 hou, kan jy die amplitude hê wat jy nodig het.

Dit is ondoeltreffend: posisie 10 en 2 kompromieer die "beweegbaarheid" en beheer om troos te behaal, aangesien dit gesê word om genoeg beheer te bied om normaalweg op die pad te ry. Dit is egter nie waar nie, veral omdat dit nie net die "beweegbaarheid": dit maak onmoontlik toegang tot ander kontroles en dit is minder veilig in `n impak. Dit is ook nie in alle opsigte baie gemaklik nie. Daarom word dit nooit op paaie of in stadige verkeer voorgestel nie. Dit kan vir kort tydperke gebruik word tydens lang reise op oop paaie om die skouers te verslap.

waarskuwings

Moenie met een hand ry nie en moenie jou palm op die roer plaas nie, tensy jy moet parkeer.
Moenie skerp ry nie, want dit kan die motor onbalanseer en veroorsaak dat die skorsing die skud in balans hou in plaas daarvan om die bande op die baan te hou.
Moenie jou hande binne-in die roer sit nie. Dit sal die greep vermeerder, maar jou polse sal buig en jy sal die aanwending van sensitiewe spiere verloor.
Moenie die roer heeltemal los nie en laat dit nie self deur jou hande glip nie.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante