Hoe om `n dieselmotor met handratkas doeltreffend te bestuur

Maak seker dat jou motor se enjin is gediens en dat alle vonkproppe doeltreffend werk. Die ondoeltreffende werking van jou vonkproppe impliseer `n ondoeltreffende ontsteking van die enjin, wat brandstof mors.

Vra jou motorhandelaar oor dieselbrandstofadditiewe. Die meeste sal jou kilometers verhoog, en help jou om die enjin skoon te hou. Sluit die koste van hierdie toevoeging in, en hoe gereeld jy dit wil byvoeg, in die koste van jou brandstof.

Wanneer jy gaan brand, probeer altyd om die tenk heeltemal te vul. Dit sal die meting van u toetse baie makliker maak.

Vul jou tenk net wanneer dit leeg is. Dit sal ook die meting van u toetse baie makliker maak.

Let op die waarskuwings op die brandstoftenkpet. Byvoorbeeld, baie dieselvoertuie het `n waarskuwingsetiket "MOENIE DIE STOP VOLTOOI NIE". As jy dit het, luister na dit en stel die dispatchers in kennis hoe om jou voertuig se tenk te vul.

Wanneer jy jou voertuig begin, maak seker dat die vonkpropmeter aandui dat dit gereed is om te begin. Jy weet dit gewoonlik omdat die vonkpropaanwyser nie aan is nie. Om die voorgereg te begin voordat die vonkproppe gereed is, kan brandstof mors. In die koudste dae beveel sommige motorhandelaars dit aan "Skakel die aanwyser twee keer aan" om die vonkprop warmer te maak. Dit behels dat die vonkpropaanwyser aanskakel, en wanneer "lys", skakel die ontstekingstelsel uit en herhaal die vonkpropaanwyser voordat die enjin begin word. Dit kan `n beter ontsteking in sommige voertuie by lae temperature toelaat. Ook dit doen nie brandstof nie, so daar is geen nadeel nie.

Die bestuurstyl maak die verskil om brandstof te spaar, hetsy in diesel of petrolvoertuie. Dit is die grootste verandering wat u kan maak om verbeterings in u brandstofekonomie te sien. As jou doel is om brandstof optimaal te benut, moet jy bereid wees om enige aggressiewe bestuursgewoontes of bestuursgewoontes op te offer. "prestasie" wat kan jy hê?

Elke enjin het `n "optimale punt" waar dit op sy mees doeltreffende vlak funksioneer. Dit is gewoonlik "padspoed" iewers ongeveer 100 km / h in die 5de rat, maar kan wissel van voertuig tot voertuig. Spoed dit op "20% gewoonlik bo die spoedgrens" Dit sal jou brandstofverbruik negatief beïnvloed.

As u outomaties spoedbeheer in u voertuig het, gebruik dit gereeld sodat u nie u spoed onbewustelik verhoog nie. Jou boordcomputer is beter as jy om spoed doeltreffend te handhaaf. Mense is geneig om "oor die regstelling" versnel te veel, rem of vertraag, trap weer op die versnellerpedaal, ens. Dit mors brandstof, bietjie vir bietjie.

As jy ry, verander na hoër spoed so gou as wat jy kan. Kry die gewoonte om die eerste keer die minste tyd te spandeer. Omgekeerd, verander teen laer spoed wanneer jy jou motorstryd teen `n hoër spoed hoor. Jy moet nie `n poging in jou oordrag voel nie, maar baie mense is geneig om hul spoedveranderings verkeerd te vertraag vir meer as honderde RPM. Jy sal `n effense afname in jou versnelling voel wanneer jy spoed verander voor, maar probeer weer om enige verslawing aan krag, spoed en versnelling te beheer. Daardie dinge is onverenigbaar met die kilometers optimalisering in die brandstof. Probeer dit moeiliker om jouself te herleef in die nuwe tyd van veranderinge van spoed.

Brandstofdoeltreffendheid sal meer doeltreffend wees as jy voortdurend bestuur. `n "reis" Op die snelweg is dit die ideale geval, aangesien jy relatief konstante snelhede kan handhaaf. Jy hoef nie so dikwels by seine of verkeersligte te stop nie, en jy hoef jou voertuig nie so gereeld te begin nie. Met enige ander tipe reis (vir werk, na die huis van vriende, ens.) Bly soveel as moontlik op die snelweg.

Die enjinrem (vertraag) om te vertraag of te stop, gebruik in moderne diesel enjins minder brandstof as om die remme te gebruik, of traag te ry om in die neutraal te stop of die koppelaar styf te hou. Dit is omdat moderne dieselenjins direkte inspuiting het wat deur `n rekenaar beheer word. Wanneer dit gestop word, bied die inspuiters `n baie klein hoeveelheid brandstof. Wanneer die enjin gebruik word om die spoedvoertuig te versnel (gasklep toe), word die inspuiters afgeskakel. Alhoewel die remmetode met die enjin (vertraag) sagter is met die remme, veroorsaak dit meer koppelaardrag. Remme kos minder as koppelaars, dus jou beste keuse hang af van die situasie.

Baie bestuurders vergeet dat enige elektriese toestel wat gebruik word, brandstof verbruik. Probeer om die ontvanger, stoelverwarmer, radio, waaiers, ens. Te hou tot die minimum gebruik. Skakel hoë ligte gedurende die dag af en laat die dagligte die res doen. Ook word baie ontsyferingsopsies nie outomaties afgeskakel nie, so hou gereeld op die opsies. Lugversorging is die ergste brandstofverbruiker. Gebruik dit sporadies as jy brandstof wil bespaar. Die verlaging van die vensters mors ook brandstof, hoewel sommige mense argumenteer as dit min of meer as lugversorging spandeer, en dit verskil teen verskillende snelhede. Die feit is dat solank die lug die passasierskajuit deur `n opening verlaat, dit `n mate van drag veroorsaak vanuit `n aerodinamiese oogpunt, hoe klein ook al. Neem dit net in ag. Ook, terwyl jou enjin afgeskakel is, beperk die gebruik van elektroniese toestelle (radio, ens.), Aangesien die battery die battery moet herlaai na die aanvang van die enjin.

Sommige motorhandelaars bied "chips" vir die boordcomputer wat die brandstofbesparings in u motor opdateer. Baie mense koop hierdie duur skyfies sonder om te dink aan hul koste. Hierdie skyfies moet gesien word as `n belegging. Gewapen met die getalle van jou gereelde brandstofverbruik, gemiddelde spoed, ens., Moet jy bereken hoeveel tyd dit die chip sal neem om self te betaal. Sommige ontdek dat dit meer tyd is as wat hulle van plan is om die voertuig te hê, en dit maak dit `n dom aankoop vir hulle. Maak die regte finansiële keuse vir jou, aangesien alles gaan oor die spaar van geld op brandstofverbruik.