Hoe om `n motorfiets op die verdediging te bestuur en ongelukke te vermy

"Motorfietsryers weet strategieë wat hulle in staat stel om tipiese ongelukke te vermy, want hulle het `n paar sekondes om te maneuver om te verhoed dat dat daar `n botsing," die Nasionale Security Administration Highway Traffic Administrasie (NHTSA, vir sy afkorting in Engels) . As jy ongelukke wil voorkom, sal hierdie artikel jou leer hoe om jou motorfiets op die verdediging te bestuur.

conținut

Stappe
Wenke
Waarskuwings

stappe

Prent getiteld `n Motorfiets verdedig en voorkom ongelukke. Stap 1

Doen behoorlike instandhouding aan u masjien. Maak seker jy het genoeg brandstof om na jou bestemming te kom. Vermy om dit te verander om dit in die moeilikste dele van die stad se verkeer te behou. Maak seker dat jy die bande, die bande wat opgeblaas moet word, die remme, die ketting of die enjingordel, die vering, die ligte, die vloeistowwe en die olie moet inspekteer.

Prent getiteld `n Motorfiets verdedig en voorkom ongelukke. Stap 2

Dra die toepaslike klere en toerusting. Bril of bril, stewels, handskoene, jeans of leerbroek en `n leer- of jeansstofbaadjie sal jou vel beskerm teen direkte kontak met die sypaadjie in geval van `n ongeluk. Alhoewel dit waar is dat helmwette verdedigers en kritici het, het helms in baie omstandighede lewens gered. Dit is ook belangrik om klere te hê wat beskerming bied vir die knieë, elmboë en skouers, aangesien dit die kanse om bene en tendons in hierdie areas van die liggaam te breek, verminder. Die eerste dele van die liggaam wat die grond tref, is gewoonlik die een wat die ernstigste beserings veroorsaak. As jy `n hoek getref het, is die waarskynlikheid om sulke beserings te hê hoog, en herstel sal stadig en moeilik wees. Die nasionale snelwegverkeersveiligheidsadministrasie dui daarop dat "die gebruik van swaar stewels, baadjies, handskoene, ens. Effektief is in die voorkoming en vermindering van skrape en trane, wat gereeld, maar nie so ernstig is nie.

Prent getiteld `n Motorfiets verdedig en voorkom ongelukke. Stap 3

Ry met selfvertroue en selfgeldigheid, maar nie met aggressiwiteit of skaamte nie. `N aggressiewe motorfietsryer veroorsaak dat ander hom volg of in die linkerbaan ry om bemeestering te demonstreer. `N Motorfietsryer kan egter nie motors of vragmotors oorheers nie. Daarom, vermy besit van die regterbaan te neem omdat jy `n paar gevalle waar voertuie probeer om uit die regtervleuel mag teëkom, dink dit is `n gratis lane en bots met jou, want dit blyk leeg met die eerste oogopslag te wees. In baie gevalle kan die bestuurders van die voertuie nie die motorfietse sien nie. `N Assertiewe motorfietsryer volg die nuutste motorfietsryers om hul ry te waargeneem en trek hulle nie vinniger deur die krommes as wat hulle kan beheer nie. Gebruik ook `n baan van jou keuse (links, middel of regs) om jou sigbaarheid in verkeer te verhoog, afhangende van die situasie. Aan die ander kant ignoreer `n aggressiewe motorfietsryer gewoonlik die bane of kies nie vir `n baan van voorkeur nie en is dit meer geneig om `n ongeluk te hê en `n mate van sterftes te ly.

Prent getiteld `n Motorfiets verdedig en voorkom ongelukke. Stap 4

Wees sigbaar en hoorbaar. Sommige waarskuwingstekens wat belangrik is om jou op die hoogte te stel van ander, is die ligte in die dag en die horing word aangepak. Dit word aanbeveel aangesien die ooghoek van groter motors en voertuie nie goed is om kleiner teikens soos motorfietse en fietse te sien nie. Die vertoning van `n motorfiets is minimaal as `n ander voertuig nie in dieselfde rigting is nie as wanneer jy `n pad van `n ander hoek ingaan of `n draai maak of `n kromme aanskakel. Ook, by die keuse van `n motorfiets, kies `n groter een wat helder of met baie chroom is, aangesien dit geneig is om meer sigbaar te wees. Daarbenewens het die geluidste motorfietse die aandag van bestuurders. Dit kan egter probleme veroorsaak vir mense wat in hul huise is en wie se lewe deur die klanke van motorfietse geraak word.

Prent getiteld `n Motorfiets verdedig en voorkom ongelukke Stap 5

Die draaie en die krommes. Die Nasionale Security Administration Highway Traffic beweer dat "twee-derdes van motorongelukke, die fout ruiter is te danke aan die tipiese verwaarlosing van gly en val as gevolg van oormatige gebruik van remme of oormatige versnelling in `n kurwe.

Prent getiteld `n Motorfiets verdedig en voorkom ongelukke. Stap 6

Om ongelukke by kruisings te voorkom, gebruik motors as beskermers wanneer jy verkeersligte langs hierdie en ander voertuie verbysteek. Veral as jy in `n posisie is waar die teenoorgestelde verkeer in die linker laan is, om te verhoed dat `n ander motor links voor jou draai. As jy `n kruising nader waar `n motor gestop word en in die teenoorgestelde rigting gaan, ry jy skerp deur die kruising. Daar mag `n groen lig wees om links voor jou te draai, maar daar is geen groen pyltjie nie. Moenie versnel na die kruising nie. Die bestuurder van die motor sal wag vir jou om teen die spoed die naaste aan die perk te ry, sodat die verandering van jou benaderingsindeks jou kan verwar. Ten slotte, dit sal jou laat dink jy het tyd om te mobiliseer voordat jy aankom. Maak ook nie oogkontak met die bestuurder van die voertuig nie. Byna al die motorfietsryers wat by `n kruising getref is, sweer dat die bestuurder hom gekyk het en dat hulle oogkontak gemaak het. Selfs as jy oogkontak met die bestuurder vestig, kan jy dink dat as jy hom gesien het, jy hom ruimte en tyd kan gee om rond te kom.

Kom weg van die motor af, veral as dit dwars aan die linkerkant van jou pad vanaf die middelste deel van die pad buig. Dit beteken dat daar `n laterale beweging is wat geneig is om die bestuurder se oog te lok, en hoe verder jy van die kar af is, hoe verder moet jy beweeg om by jou pad te kom. Onthou dat afstand gelyk is aan tyd en tyd is gelyk aan opsies om `n ongeluk te vermy.

nie vertraag of rem selfs as jy versoek word om dit te doen, tensy dit duidelik is dat jy dit moet doen om `n botsing te vermy. Bremming kan die bestuurder verwar, laat hom dink die lig word geel vir jou en moedig hom aan om links te gaan, wat `n botsing tot gevolg sal hê.

Prent getiteld `n Motorfiets verdedig en voorkom ongelukke. Stap 7

Kry in `n onsigbare borrel van die verkeer. Waar moontlik, te versnel en kry geleë in groot erwe beskikbaar padvoertuie met minder of stop `n bietjie na die vorentoe verkeer laat en gebruik `n verkeer-vrye gebied agter soos `n onsigbare borrel wat is weg van die voertuie.

Prent getiteld `n Motorfiets verdedig en voorkom ongelukke Stap 8

Ry in die veiligste baan. As jy ry op interstate wat baie bane het, sal die veiligste baan die heel ver links wees. Die baan wat verder regs is, is onderhewig aan die voortdurende voorkoms van voertuie op pad na die snelweg en ander voertuie wat verlaat.

Die volgende baan van regs is onderworpe aan bestuurders wat die bane skielik op die laaste oomblik verander en besluit om nie die snelweg te verlaat nie en dieselfde baan van motorfietsryers betree. Die ander middelste paaie is ietwat veilig omdat hulle baie ontsnappingsroetes bied, maar dit het ook die risiko om twee keer soveel voertuie aan elke kant te ontmoet, wat in die motorfiets se laan kan voorkom.

As die linkerste baan nie `n uitgang het nie, dit is `n ontsnappingsroete minder, dan kan die middelste paaie veiliger wees. As die linkerste laan `n afrit het, dan is dit `n goeie ontsnappingsroete en dit maak die motorfietsryer onderworpe aan motors van drie kante (voor, agter en regs) en nie vier nie.

Dit kan egter die mees aggressiewe bestuurders skielik draai in die linkerbaan te danke aan `n gebrek aan geduld met die vloei van die verkeer, en dieselfde kan veroorsaak dat die bestuurder het die motorfietsryer wat in die baan nie agterkom of nie omgee as jy getref iewers.

Daarom is dit baie belangriker om nooit langs `n motor in `n baan na links te ry nie, want op enige tyd kan `n ander voertuig vinnig in jou baan geslaag word.

Kyk na die beweging van die motors voor jou in verhouding tot die baan waarin hulle inbeweeg of hulle kort bewegings maak om ander voertuie te sien of as hulle nader aan die linkerbaan ry. As jy deur ander motors aan jou regterkant slaag, slaag dit vinnig om die kanse van `n motor wat skielik veranderende paaie te verminder en met jou en jou motorfiets te bots, te verminder. Ry in spasies langs `n motor in die volgende baan of, indien nodig, langs die paneel naaste aan die bestuurders, sodat jy beter kan sien.

Moet nooit in `n bestuurder se blindekol ry nie: langs die agterkant van `n voertuig.

Gee aandag aan die afslag van die snelweë wat links is, aangesien motors sal lyk om uit te gaan en die snelweg soms van links in te voer.

Prent getiteld `n Motorfiets verdedig en voorkom ongelukke Stap 9

Wanneer jy met ander motorfietsryry ry, vermy lane. Die motorfietsryer aan jou kant sal jou veiligheidsone beset wanneer `n element, soos `n slaggat, `n dier, `n vreemde voorwerp en `n ander voertuig, een van die twee in gevaar stel. In hierdie situasie moet die motorfietsryer omgekeer word om botsing of botsing te voorkom, maar dit is onmoontlik en jy sal uiteindelik draai na die motorfietsryer wat aan jou kant is, wat veroorsaak dat beide bots of beseer word. Dit is beter om `n gebalanseerde vorming te kry, aangesien dit ruimte bied om te maneuver en skep `n groter visieveld vir motorfietsryers. Hulle moet slegs parallel wees as hulle `n sein, verkeerslig, ens. Bereik.

wenke

Die vier mees algemene motor ongeluk situasies is:
Die bestuurder van `n motor draai direk voor `n motorfietsryer, wat veroorsaak dat die motorfiets skielik stop, en in baie gevalle verloor hy beheer van die motorfiets of bots met die motor. Ook, in baie gevalle, draai die motor na links voor die pad van `n motorfiets wat nader. Die National Highway Traffic Safety Administration dui daarop dat "ongeveer driekwart van motorfietsongelukke die punt van botsing bereik."
Ook in twee derdes van die ongelukke het die bestuurder van die voertuig die regte spoor van die motorfiets geskend, wat `n veelvuldige ongeluk veroorsaak het. Samevattend is die oorheersende oorsaak van motorfietsongelukke te danke aan die mislukking van bestuurders om motorfietse in die verkeer op te spoor en te erken. Die bestuurder van die ander voertuig wat betrokke was by die botsing met die motorfiets, het nie die motorfiets voor die botsing gesien nie of het dit nie gesien nie totdat dit te laat was om dit te vermy. Die mees algemene konfigurasie wat in die ongeluk gemaak kan word, is dat die motorfiets voorop gerig word en dan draai die motor na links voor die motor wat nader kom. Daarbenewens is kruisings die waarskynlikste plekke waar daar `n motorfietsongeluk is, aangesien die voertuig nie die regte spoor of verkeerskontrole respekteer nie. "
`N Motorfietsryer wat nie `n beurt kan maak nie en die snelweg verlaat of beheer of trekkrag van die motorfiets verloor.
Die bestuurder se ervaring Die Nasionale Security Administration Highway Traffic beweer dat "meer as die helfte van die ongelukke waarby motorfietse probeer om motorfietsryers wat minder as vyf maande van ervaring gehad. Tog het hulle `n ervaring van byna drie jaar het Ry op die straat Aan die ander kant is motorfietsryers met ervaring in die sandfietsfiets nie voldoende verteenwoordig in die ongelukdata nie. "
Motorbestuurders wat op pad is na `n hoof snelweg of staatspad, maar sien nie die voertuie wat nader en bots met `n motorfiets nie.
Die verbruik van alkohol. Die National Highway Traffic Safety Administration dui daarop dat "byna die helfte van noodlottige ongelukke verband hou met alkoholgebruik."
Die belangrikste faktore en determinante van motorfietsongelukke wat aangedui word in die aantal beserings en sterftes, onder die beheer van motorfietsryers, is:
Die tipe motorfiets. Die Nasionale Padverkeersveiligheidsadministrasie dui daarop dat "die veranderinge aan klassieke kafee- en semi-helikoptermotorfietse buitensporig in ongelukke verteenwoordig word".
Enkele baie belangrike faktore is die voltooiing van `n motorfietsveiligheidskursus en die besit van `n geldige motorfietslisensie.
Die grootte en kleur van die motorfiets en die verligting. Die voorkant van die motorfiets, wat motor bestuurders kom in jou lyn van sig, kan `n beduidende uitwerking op die vertoning van voertuie nader het. Die bekendheid van die motorfiets is `n primêre faktor in verskeie voertuigongelukke. Daarbenewens kan dit verminder word deur die gebruik van `n koplamp op die motorfiets gedurende die dag en die gebruik van geel, oranje of helderrooi baadjies. `N Groot en goed verlig oppervlak, soos `n oranje baken (algemene opset Electra Harley Davidson motorfietse en motorfietse Honda Gly Goldwings) het die potensiaal om sigbaarheid te verhoog vir die bestuurders. Die Nasionale Security Administration Highway Traffic beweer dat "die reputasie van die motorfiets is baie belangrik vir die voorste oppervlak van die motorfiets en bestuurder. Ook motorfietse wat fairings het en windskerms het nie voldoende verteenwoordig in ongelukke . waarskynlik dit is te danke aan die bydrae van bekendheid en assosiasie met meer ervare en opgeleide ruiters. aan die ander kant, die groter bewegings van motorfietse het nie voldoende verteenwoordig in ongelukke, maar is wat verband hou met meer ernstige beserings wanneer sommige ongelukke gebeur het ".
Die bestuurder van `n motor het van die agterkant `n motorfietsryer getref.
Die bestuurder van `n motor het skielik van lane verander na een waarin daar `n motorfietsryer was.
Die ouderdom "Motorfietsryers onder ses-en-twintig word oorverteenwoordig in ongelukstatistieke," volgens die National Highway Traffic Safety Administration.

waarskuwings

Om `n motorfiets te verdedig, is baie anders as om normaalweg `n motor te bestuur. `N Motorfietsryer ry defensief is voortdurend die monitering van die aksies en bewegings van motors wat naby is en evalueer die bedoeling van die ander bestuurders om `n strategie posisie om altyd in die veiligste gebied moontlik in terme van die verkeer te formuleer. As daar geen ander voertuie binne die treffende afstand van die motorfiets is nie, sal die veiligheid bepaal word op grond van die vermoë van motorfietsryers om die masjien te bedryf en te beheer. Daarbenewens, twee-laan landelike paaie minder gereis en interstaatlike paaie is die veiligste om te mobiliseer in vergelyking met stede in die geval van motorfietsryers wat meer ervaring in die bestuur van `n hoë-spoed snelweë plekke. Stede is die grootste gevare as gevolg van die groot aantal kruisings, bestuurders jaag, die aantal bestuurders wat bygevoeg word om opeenhoping en gereelde afleiding tipies in stedelike omgewings. Al hierdie elemente dra by tot `n bestuurder wat nie `n motorfiets kan sien nie.
Alhoewel dit waar is dat dit baie algemeen is dat `n bestuurder skuldig sal wees in `n ongeluk met `n motorfiets, is daar ander maniere om hierdie tipe ongeluk moontlik te verminder. Dit is die strategiese, spesifieke en opsetlike opsies wat motorfietsryers optree wanneer hulle `n motorfiets kies, benewens die bestuurstrategieë en opleiding wat hulle het.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante