Hoe om die motor lugversorger op te los

Het jy in jou motor gesweet omdat die lugversorging nie werk nie? Hier is `n basiese gids wat u sal help om te verstaan hoe lugversorging (AA) werk, die redes waarom dit beskadig kan word en wat u kan doen om dit te herstel.

conținut

Stappe
Metode 1verstaan hoe jou motor se lugversorger werk
Metode 2los die lugversorger vas
Wenke
Waarskuwings

stappe

Metode 1
Verstaan hoe jou motor se lugversorger werk

Beeld getiteld Fix Your Car`s Air Conditioner Step 1

Verstaan dat die AA van die motor basies `n yskas is met `n vreemde ontwerp. Dit is ontwerp om die hitte van een plek (die binnekant van die motor) na `n ander te beweeg (die buitekant). Alhoewel `n volledige bespreking van die komponente en spesifieke modelle van lugversorging buite die omvang van hierdie artikel val, moet die volgende verduidelikings u `n idee gee, sodat u weet wat die probleem met die lugversorging van u motor is. Dit behoort jou ook te help om met die regte stukke te werk as jy die lug op jou eie wil herstel of met eiendom praat as jy iemand gaan betaal om dit te herstel.

Vergewis jouself van die hoofkomponente van jou motor se lugversorging:

Kompressor: dit komprimeer en sirkuleer die koelmiddel in die stelsel.

Koeldrank: In moderne motors is dit gewoonlik `n stof genoem R-134a, terwyl ouer motors Freon R-12 gebruik, wat al hoe duurer en moeiliker word om te vind, plus `n permit is nodig om manipuleer dit. Die koelmiddel dien om die hitte te vervoer.

Kondensor: dit verander die fase van verkoeling van gas na vloeistof en verwerp die hitte wat die motor verlaat.

Uitbreidingsklep (of spuitbuis in sommige voertuie): dit is `n soort spuitstuk wat dien om die druk van die koelvloeistof te verminder, die vloei te meet en dit te atomiseer.

Verdamper: dit oordra hitte na die koelmiddel deur die lugvloei, koel die motor.

Ontvanger of droger: Dit werk as `n filter vir die koelmiddel en die olie, wat vog en ander besoedeling uitskakel.

Verstaan die proses wat lugversorging verrig. Kortom, die kompressor plaas die koelmiddel onder druk en stuur dit na die kondenserende spoele. Hierdie spoele word gewoonlik voor die radiator gevind.

Deur `n gas te druk, verhoog die temperatuur. In die kondensator word hierdie hoër temperatuur en die hitte wat die koelmiddel in die verdamper versamel, in die lugvloei van die buitekant van die motor af geskors. Wanneer die koelmiddel afkoel en die versadigingstemperatuur bereik, verander dit fase van gas na vloeistof (dit gee `n hitte balk bekend as "latente hitte van verdamping". Die vloeistof beweeg dan deur die uitbreidingsklep na die verdamper (die spoele in die motor), waar dit die druk wat dit in die kompressor versamel, verloor. Dit veroorsaak dat `n deel van die vloeistof `n lae drukgas word terwyl die oorblywende vloeistof afgekoel word. Hierdie mengsel van twee elemente betree die verdamper waar die vloeibare gedeelte van die koelmiddel die hitte van die lug deur die spoel absorbeer en dan verdamp.

Die motor se waaier sirkuleer die lug deur die koue verdamper na die binnekant van die motor. Dan herhaal die koelmiddel die siklus.

Metode 2
Los die lugversorger vas

Fix-Your-Car% 27s-Air-Conditioner-Step-4.jpg" klas ="beeld ligkas">

Beeld getiteld Fix Your Car`s Air Conditioner Step 4

Kontroleer dat daar geen lekkasies met R-134a is nie (wat beteken dat die stelsel nie `n instrument het wat hitte verwyder nie). Lekkasies is maklik om te ontdek, maar hulle is nie so maklik om te herstel nie. In die meeste motoronderdele kan jy `n kleurstof kry wat in die AA-stelsel ingevoer kan word om lekkasies te soek. Die gebruiksaanwysings word gewoonlik op die etiket van die etiket aangetref. As daar `n ernstige lek is, sal die stelsel geen druk hê nie. Vind die onderste klep en meet met `n drukmeter die vlak van pond-krag per vierkante duim (PSI).

Moenie enige ander gereedskap gebruik om dit in die klep in te steek nie en kyk of koelmiddel uitkom, dit is onwettig. Dit word genoem "ventileer".

Beeld getiteld Fix Your Car`s Air Conditioner Step 5

Maak seker dat die kompressor aan is.

Skakel die motor aan, aktiveer die AA en kyk onder die kap. Die AA-kompressor is soos `n pomp aan die kant, met lang rubber- en staalpype verbind. Jy sal nie `n seëlbedekking bo-op hê nie, maar jy sal gewoonlik een of twee instrumente hê wat soortgelyk is aan die kleppe om lug op die vellings van `n fiets te voeg. Die katrol op die voorkant van die kompressor dien as `n buitenste katrol en interne as wat geaktiveer word wanneer `n elektriese koppelaar verbind word.

As die AA en die waaier aan is, maar die middel van die katrol nie, dan werk die kompressor koppelaar nie. Dit kan wees vir `n beskadigde, `n probleem met kabels, lont beskadig op die raad van AA of knoppie stelsel kan min koelmiddel het (die meeste stelsels het `n veiligheid skakelaar wat afgeskakel die kompressor as daar nie genoeg koelmiddel in die stelsel ).

Beeld getiteld Fix Your Car`s Air Conditioner Step 6

Soek vir ander items wat beskadig kan word. Ander probleme wat die lugversorging kan beïnvloed sluit beskadig lont beskadig, gebreek drade, gebreekte waaierband (wat die pomp sy beurt verhoed) of swak verseël in die kompressor skakelaars.

Beeld getiteld Fix Your Car`s Air Conditioner Step 7

Voel die koue van die lug. As die stelsel afkoel, maar nie genoeg nie, kan dit `n gebrek aan druk wees, wat opgelos word deur die koelmiddel te herlaai. Die meeste motoronderdele verkoop kits om die stelsel te herlaai, met instruksies ingesluit.

Moet dit nie oordoen nie! Voeg meer as die aanbevole hoeveelheid koelmiddel by geen Dit sal die prestasie van die AA verbeter, maar integendeel, dit sal sy prestasie vererger. Trouens, die nuutste tegnologie stelsels wat deur die beste motoronderdele gebruik word, monitor die prestasie van die verkoelingstelsel in reële tyd, aangesien dit die koelmiddel byvoeg. Wanneer prestasie val, word koelmiddel verwyder totdat prestasie na sy maksimum terugkeer.

Paar-cosas.jpg" klas ="beeld ligkas">

wenke

As jy vermoed dat die bedrading swak verbind is, het die meeste kompressors `n kabel wat na die elektriese koppelaar lei. Vind die koppelstuk in die middel van die kabel en ontkoppel dit. Neem die een kant van die kabel en stuur dit deur die kompressor na die positiewe (+) kant van die battery. As jy `n sterk CLACK hoor, is die elektriese koppelaar goed en moet jy die bedrading en versekering van die motor nagaan. As jy niks hoor nie, is die elektriese koppelaar beskadig en moet jy die kompressor vervang. Doen ideaal hierdie prosedure met die motor aan, om te sien of die steel draai. Wees versigtig en hou jou vingers en klere weg van die katrolle en bande. Dit is die manier om probleme met die koppelaar uit te sluit, alhoewel dit goed kan werk, staak dit na `n rukkie om druk op te wek.
Nog `n moontlike vervanging vir die koelmiddel is HC12a, wat die meeste in Europa gebruik word. Dit presteer beter as R-134a of R-12, maar dit is meer vlambaar. HC12a is onwettig in baie lande in die VSA, waaronder Arkansas, Arizona, Connecticut, Florida, Idaho, Iowa, Indiana, Kansas, Louisiana, Maryland, Montana, Nebraska, Noord-Dakota, Oklahoma, Texas, Utah, Virginia, Washington, Wisconsin, en die Distrik van Columbia. HC12a het `n laer omgewingsimpak as dié van R-12 en R134a, maar aangesien dit koolwaterstowwe bevat, kan dit bydra tot die uitstoot van vlugtige organiese verbindings. As jy hierdie stof wil koop, moet jy dit via die internet doen, aangesien gewone winkels dit gewoonlik nie verkoop nie. Die probleem is dat dit moeiliker sal wees om jou motor te herstel as jy `n koelmiddel anders as die konvensionele gebruik. Spesiale toerusting word benodig vir die hantering van elke tipe koelmiddel. Die standaard R-12 of R-134a is veiliger opsies.
Die probleem is nie altyd die koelmiddel nie. Daar kan `n probleem wees met die hitte wat uit die enjin uitstraal, wat baie warm is en verminder die doeltreffendheid en prestasie van die lugversorger. Jy kan probeer om die AA-verkoelingsbuis wat naby die enjin geleë is, te isoleer of te verpak, om te verhoed dat die hitte wat uitgestraal word, van die buis raak en sodoende die algehele prestasie van die lugversorger verhoog.
As die motor `n lek in die lugversorger het (selfs as die dreineringspyp skoon is), kan water die AA-stelsel binnedring terwyl dit in die reën ry.
Die stelsel sal `n ligte olie binne hê.

waarskuwings

As jy rede het om te vermoed dat die koelmiddel heeltemal verloor het deur `n lek het (die meter lees 0 PSI gooi die kompressor werk nie omdat hy nie druk in die sisteem- voel jy check die meter en toon vlakke PSI), dan Dit is beter om met `n professionele te gaan, tensy jy goed weet wat jy gaan doen. As jy hulp soek in hierdie artikel, is dit heel waarskynlik dat jy nie genoeg kennis het nie. Die rede om te soek na `n professionele is dat `n stelsel sonder koelmiddel geen druk het om te verhoed dat lug en vog deur die lekpunt ingaan nie. Lug en humiditeit is waarskynlik die twee grootste vyande van die lugversorgingstelsel. Die maniere waarop hulle skade kan doen, word nie in hierdie artikel gedek nie, maar dit is voldoende dat jy dit weet geen Dit is goed om `n beduidende hoeveelheid van een van hierdie twee elemente in die lugreëling lyne te hê. Die ontvang eenheid of droër Dit moet in sulke gevalle vervang word, aangesien dit byna seker is dat dit genoeg vog opgeneem het om heeltemal nutteloos te wees, voordat die stelsel herlaai word. jy moet dit ontruim (plaas `n vakuum in die stelsel en verwyder al die lug en vog binne) met die nodige toerusting. Laat `n professionele werk die werk doen, dus moet jy net betaal vir die oplossing van die lek en vir die diens van herlaai en ontruiming. As jy probeer om dit te herstel op jou eie na `n paar maande miskien aan jou raak nie betaal vir dieselfde diens laai en ontruiming, plus plaasvervanger vir die kompressor, `n nuwe condensor, `n verdamper en `n uitbreiding klep of opening buis, omdat die kompressor metaalfragmente deur die stelsel stuur wanneer dit ophou werk.
Om die koelmiddel te monitor deur iets in die opening in te voeg om lekkasies te soek, kan onwettig wees, aangesien dit koelmiddel in die atmosfeer vrystel. (Moet asseblief nie dit doen nie, veral met R-12 koelmiddel). Alhoewel dit nie onwettig is om `n lekkende AA-stelsel met koelmiddel te herlaai nie, moet u die wette in u area hersien, aangesien daar in sommige gevalle plaaslike of staatsregulasies teen so `n praktyk is, weens moontlike gasvrystellings. Die vrystelling van koelmiddel (insluitend R-134a) is onwettig in die Verenigde State.
Maak seker dat die bande en die waaier beweeg!
Moet nie groot koelmiddellekkasies nader nie. Soos dit versprei, kan dit koud genoeg word om jou vel te vries, wat vries veroorsaak.
Moet nooit koelkanne of lek of olieverklikkers aan die kant koppel nie "meer druk" van die stelsel. Dit word gewoonlik gemerk met `n A (H) of HIGH (high) of met `n rooi pet op die connector. Blikkies kan ontplof, wees dus baie versigtig.
Jy mag nie `n werktuigkundige vind wat ooreenkom om die koelmiddel te herlaai as hulle vermoed dat die stelsel lek (wat jy moet herstel). As jy lekkasies en beskadigde komponente op jou eie herstel, is dit wettig om die stelsel met R-134a te herlaai sonder `n lisensie, maar nie met R-12 nie. Dit is egter maklik om die lisensie te kry om R-12 aanlyn te manipuleer, gewoonlik sowat twintig dollar werd.
HC12 en R-134a is nie vlamvertragend by kamertemperatuur en onder normale atmosferiese druk nie, maar beide kan onder druk en hoë temperatuur ontbrand word indien sekere toestande voorkom (in kontak met sommige reaktiewe metale). Albei soorte koelmiddels verplaas ook suurstof, dus moet jy nie `n groot hoeveelheid gas in `n klein area vrylaat sonder ventilasie nie, aangesien jy dalk aan verstikking kan ly.
Wees baie versigtig as u die R-12-stelsel omskakel na R-134. Die kits vir omskakeling na R-134a verkoop in motoronderdele winkels, word genoem "swart sterftoestelle" deur sommige herstelwerkers van lugversorging. Dit gebeur baie dikwels dat die nuwe koelmiddel R-134a nie met die R-12-olie sirkuleer nie en aan die einde die kompressor brand. R-12 minerale olie het chloor kontaminante wat die spesiale polyolester (POE) of polialalkyleenglykol (PAG) olie van R-134a vernietig. Die enigste manier om die R-12 na R-134a te omskep, is deur die kompressor te verwyder en al die ou olie met die nuwe tipe olie te verwyder. Vervang dan die ou ontvanger, droër of akkumulator met `n nuwe een. Was dan al die lyne, die verdamper en die kondensor met `n spesiale skoonmaker, dan stofdruk met `n konstante druk en laai uiteindelik 70-80% (gewig) van die R-12 met R-134a, alhoewel die verkoelingskapasiteit verminder sal word. Dit is baie makliker om voort te gaan met die gebruik van R-12 koelmiddel wat jy maklik aanlyn kan koop. U moet `n lisensie hê om R-12 te koop en te verkoop.

Hou in gedagte dat die vorige waarskuwing sommige kontroversie genereer. Sommige meganika sê dat hulle honderde voertuie van R-12 na R-134a sonder enige probleem omskep het, of nie na die omskakeling nie.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante