Hoe om die enjin van `n gebruikte motor te kontroleer

Jy moet altyd oorweeg, maak nie saak hoeveel jy dit op die eerste oogopslag hou nie, niemand verkoop `n motor omdat dit te goed loop nie, of omdat dit te goedkoop is om dit te behou. Maar "gebruikte" beteken nie noodwendig sleg nie, want selfs ouer motors kan perfek werk as hulle goed versorg is. Jy moet jou kop gebruik voordat jy jou geld bestee om seker te maak jy maak nie `n aankoop wat jy dadelik sal spyt nie. Die eerste ding is om die enjin te kontroleer.

conținut

Stappe
Deel 1
Deel 2
Deel 3
Wenke

stappe

Deel 1

Wanneer jy begin

Kyk vir plekke, drup of plasings onder die motor. Selfs voordat jy binne-in die motor kyk, moet jy kniel en kyk onder dit om na plekke, druppels of plasings te soek. As jy iets vind, probeer om te ontdek, is dit ou spore of `n onlangse vlek? Is daar `n drup wat `n klein plas vorm?

Evalueer en besluit of die motor per ongeluk op `n olievlek geparkeer word of as dit vloeistowwe reg voor jou oë verloor. Alhoewel dit nie altyd `n rede is om die transaksie te kanselleer nie, kan enige lek, lek of lek baie groter probleme aandui.

Die verkopers of eienaars van die motor sal sê dat dit normaal is om `n bietjie olie te drink en dit is relatief waar. Sommige motors is bekend vir hierdie en dit beteken nie dat die motor probleme het nie. Dit hang af van jou as jy dink dit is die moeite werd om olie soveel te gooi.

Identifiseer die tipe vloeistof wat die poele vorm. Die plasings kan gevorm word uit remvloeistof-, koelmiddel-, oordrag-, hidrouliese stuur of selfs ruitveërvloeistof. As jy een vind, kan jy dit raak om te weet wat dit is.

`N Rooierige vloeistof kan van die oordrag wees. `N Swart vloeistof is net olie oor die algemeen. `N Karamelkleur kan olie wees met min gebruik, ou hidrouliese stuur of remvloeistof. `N Groen of oranje vloeistof is waarskynlik koelmiddel.

Oorweeg die liggekleurde plasings wat water kan wees, omdat dit ook gereën het, omdat die enjin gewas is of omdat die lugversorger onlangs aangeskakel is. Sodra jy dit raak, kan jy weet of dit water of olie is. As dit beide lyk, wees versigtig en let op die volgende stappe.

Inspekteer die onderstel. Verkopers was dikwels `n motor wat hulle wil verkoop, sommige sal selfs probeer om die enjinkompartement skoon te maak, maar as `n reël sal hulle die onderkant van die motor oor die hoof sien. Kyk hoe skoon dit is, selfs al is daar geen plasings nie. Verwag om vuil-, modder- en vetvlekke te sien (dis tog `n motor), maar wees bewus van druppels of druppels vloeistof wat gevorm het en wat nie geval het nie.

Gee veral aandag aan die oliebakkie, tot donker kolle en klompe olierige modder, en aan enige gewrig of spleet wat jy sien. Dit is algemeen om oorblywende vuil te vind uit ou probleme wat reeds herstel is.

Nuwe vuil of olie kan egter probleme veroorsaak, dus let op. Moenie huiwer om aan te raak wat jy sien nie (miskien met `n papierhanddoek) om te sien hoeveel dit filter, of dit nat is, of dit glad is of wat bedek is.

Besluit of lekkasies `n probleem vir jou is. As jy `n druppel of spore nat nat modder sien, probeer om vas te stel waar dit vandaan kom. Die lekkasies kan genoeg wees om te besluit om die volgende motor te evalueer, maar dit sal jou wees wat besluit of die lek op sigself `n probleem is wat jou verhoed om daardie motor te koop.

Sommige hou daarvan om olie voortdurend by hul motors te voeg om te vergoed vir `n lekkende bakkie olie, en dit kan jare sonder probleme verby gaan, wat dit beteken. Sommige lekkasies is klein en kan maande neem om `n aansienlike verlies te veroorsaak, maar ander vererger oor tyd en kan ernstige probleme veroorsaak.

As daar geen lekkasies of voor die hand liggende lekke is nie en jy niks vind wat met modder bedek is nie, kan jy ontspan. Baie potensiële probleme in die enjin kan uitgesluit word aangesien daar geen sigbare vloeistofverliese is nie.

Deel 2

Inspekteer die enjin

Maak die kap oop en voel die reuke wat uit die enjin kom. Voordat u die enjin begin, moet die verkoper die kap oopmaak om dit te sien en enige reuk op te let.

`N Nuwe enjin moet rubber en plastiek ruik met `n tikkie olie of petrol. Onder die beste omstandighede ruik jy die dampe wat van die bande, slange en plastiekdele afkomstig is. Dit staan bekend as emanasies en hulle is heeltemal normaal. Die reuk van `n nuwe enjinkompartement moet nie heeltemal verskil van die reuk van nuwe bande nie.
In `n gebruikte motor sal jy in die meeste gevalle olie ruik. Dit is normaal, en hoewel dit nie oorweldigend is nie, is daar niks om bekommerd te wees nie. Jy kan ook brandstof ruik. `N Subtiele reuk van brandstof is heeltemal normaal, dit is selfs algemeen om `n sterk uitbarsting van petrol ruik in ou motors met carburetors te voel. As jy egter baie brandstof ruik, kan dit `n lek in die verspreidingsstelsel beteken en `n rede tot kommer wees.
Jy kan ook `n reuk "terpentyn" voel, wat eintlik die reuk van ou petrol is. Daardie reuk dui daarop dat die motor al `n rukkie is. Vra die verkoper of daar vars brandstof in die tenk is en hoe lank die motor geparkeer is. Dit is gewoonlik nie `n ongerief nie, maar stagnante brandstof kan verskeie probleme veroorsaak, soos om die brandstoftenk te roes.
Nog `n moontlikheid is die effens soet geur van antivries. Dit mag van `n mors wees, maar jy moet nog steeds kyk vir lekkasies in die verkoelingstelsel. In `n koue enjin kan `n witterige of groenagtige film opgemerk word, `n teken dat die koelmiddel verdamp het. `N Skerp reuk kan ook teenwoordig wees, wat beteken dat die battery nagegaan moet word.

Kyk noukeurig na die enjinkompartement en die inhoud daarvan. Kontroleer die enjin. Sien jy verf, kaal metaal, vuil of vuil? Hou in gedagte dat dit verkieslik is om vuil of selfs spinnekoppe te sien. Verkopers reinig gereeld die enjinkompartement om beleefd te wees en om dit goed te laat lyk. Dit laat die enjin beter lyk, maar dit kan getuienis van lekkasies verwyder en selfs veroorsaak dat jy geen duidelike foute sien nie.

`N Vuil motor wat aan die ander kant oorgedra word, sal jou wys waar elke druppel olie is, watter dele gepeuter of vervang is en ook aandui dat die motor bestuur is, wat beteken dat dit onlangs onlangs gewerk het. Spinnekoppe dui daarop dat dit vir `n rukkie af is, wat niks beteken nie, of later ekstra stappe kan beteken.

`N Motor wat in modder en vuil bedek is, is goed en sleg. Jy kan `n lek aandui, maar jy kan ten minste die bron aandui deur die pad van die modder te volg. As dit net baie modder is, kan dit die tyd wees om die gaskets te verander of selfs te herbou.

Dit beteken egter nie dat die enjin self bederf is of dat jy dit nie jare lank kan bestuur voordat jy `n ernstige probleem het nie. `N brandstof lek sal dikwels `n skoon area op `n vuil enjin, maar gewoonlik die brandstof lek is subtiel en jy sal jou neus nodig het om te weet of daar enige is.

Kontroleer die vlak van vloeistowwe. U moet nou die oliemeter ken. Verwyder dit, maak dit skoon, sit dit terug en verwyder dit weer. Is daar olie? Goed. Daar mag min olie wees, solank daar iets is. Die meeste motors sal nie die korrekte vlak van olie wys totdat hulle opgewarm is nie.

As u `n outomatiese ratkas het, sal daar nog `n meter wees wat u ook moet kontroleer deur dieselfde metode te gebruik. Weereens, ons wil net seker maak daar is `n mate van transmissievloeistof daarin.

As jy hidrouliese bestuur het, sal daar iewers `n pomp wees. Gewoonlik het hierdie pomp `n deksel met `n klein meter. Maak seker dat daar vloeistof is. Kontroleer dit vir remvloeistof. Gewoonlik is die reserwe van remvloeistof deursigtig en kan jy sien hoeveel bly sonder om dit oop te maak.

Ten slotte moet jy die koelvloeistof- en windskermveërvlakke nagaan. Neem kennis van enige vloeistof wat laag is en onthou om dit op die regte vlak te vul as jy die motor koop.

Inspekteer die bande en slange. Vra die verkoper wanneer die bande en slange laas verander is. Krake in die rubber beteken gewoonlik dat daardie deel binnekort vervang moet word. Selfs ou bande en slange kan goed lyk op die oppervlak met slim was, moenie bang wees om die slange te druk en die bande aan te raak nie.

As die slange van swak gehalte is, moet hulle vervang word. Die meeste verspreiders maak seker dat hierdie dinge gedek word, maar jy mag nie met `n verspreider handel nie en hierdie dinge word soms oor die hoof gesien.

Hoofsaaklik moet jy seker maak dat die stroke in plek is. Sommige motors sal nie sonder hulle begin nie, maar sommige het sekondêre gordels wat die laaiers, lugversorging of hidrouliese stuurwerk bedryf. Maak seker dat elke katrol `n band het of `n goeie rede om dit nie te hê nie.

Kyk of die slange sag of sag is, wat `n duidelike aanduiding is van hul ouderdom as voorkoms. Kyk na die plekke waar die slange vasgeheg is aan ander dinge en soek na `n film wat onthul as daar onlangse lekkasies is. Hierdie lekkende plekke verskyn soms net wanneer die enjin warm is, dus sal daar geen lekkasies wees nie. `N Goeie dosis skoonmaker vir motors kan hulle laat verdwyn, so jy moet sien of daar selfs `n spoor van residue is wat soortgelyk is aan die skaal wat in die onderkant van die teepotte bly.

Inspekteer die battery en sy terminale. Soos motors kan batterye baie skoon wees en nie werk soos hulle moet nie. Dit is algemeen dat motors leegloop terwyl hulle nie hardloop nie, moenie bekommerd wees as die motor hulp nodig het om te begin nie.

Kontroleer nou die battery om seker te wees dat dit nie krake of lekkasies het nie. Kyk vir blootgestelde drade, wat nie vreeslik is nie, solank hulle nie groen geword het of met `n wit oorblyfsel bedek is nie.

Soek vir wit residu dekking (of groen of `n kombinasie van albei) by die terminale. Gewoonlik is dit `n teken van `n ou battery wat nie oor `n rukkie gebruik is nie en met `n kwas en koeldrank skoongemaak kan word.

Jy sal waarskynlik `n laag vuil en stof of skoon metaal en plastiek vind. Dit beteken nie dat die battery werk of dat die terminale nie op `n onsigbare manier gekorrodeer word nie, maar dit beteken dat die potensiële probleme nie deur die verkoper versteek is nie.

Vra oor die lugfilters. As u die motor by `n handelaar koop, moet die lugfilter nuut en skoon wees. As jy dit van iemand anders koop, mag dit oud wees en moet jy dit vervang.

As die lugfilter vervang moet word, is dit waarskynlik dat ander filters (soos brandstof, olie of transmissie) ook verander moet word.

Vra die verkoper as jy nie seker is of wil nie die lugfilter self sien nie.

Maak seker dat die turboaanjaer gekoppel is en sonder roes. Jy kan seker nie weet of die motor `n turboaanjaer het totdat dit werk nie, maar jy kan ten minste vir lekkasies kyk, dit is verbind en geen roes nie.

Neem `n stap terug en kyk na die enjinkompartement as geheel. Gee `n wye kyk na die kompartement en die inhoud daarvan. Elke model het `n ander verspreiding - daar kan baie in werking wees, of dit kan eenvoudig en eenvoudig wees.

Vind slange en los kabels. Soek die klein dingetjies wat vir jou vreemd lyk, selfs as jy dit nie verstaan nie, soos onbedekte gate of moontlike ontbrekende stukke.

Die mees onlangse motors is moeiliker om te verstaan as gevolg van hul elektroniese dele (op soek na ooglopende brandwonde en skade) en vakuumstelsels.

Ouer motors is eenvoudiger en meer gemaklik met manipulasies. Raadpleeg enige verandering of wysiging wat die verkoper gemaak het.

Deel 3

Maak finale hersienings

Kyk onder die kap van die motor. Stop en kyk noukeuriger onder die kap van die motor. As jy nie aanwysers vind nie, sal jy ten minste leidrade vind. Wat jy wil sien is `n skoon laag (die aarde is nie `n probleem nie) en ongeskonde, wat daar is om die enjingeluid te demp en ook as `n vertraging in die geval van `n brand te voorkom.

`N motor wat lek of brand olie kan die coating verduister. As die onderkant van die kap net verduister word, is daar geen probleem nie, maar as `n deel brand, gebreek of verwyder word, is dit `n teken van `n brand in die enjin.

As jy bewyse van `n vuur vind, vra hoe dit gebeur het, aangesien dit `n herboude enjin kan wees, in welke geval jy moet bekommer oor brandstof of olie lek.

`N Vorige vuur moet jou bekommer, maar selfs daardie soort agtergrond beteken nie op sigself dat die motor nutteloos is nie.

Ondersoek die uitlaatpyp. Lekkage in die uitlaat is een van die dinge wat brande in die enjin kan veroorsaak. U mag die uitlaatverspreider nie goed in die enjinkompartement sien nie, maar dit is maklik om die uitlaatpyp na te gaan. Die punt van die uitlaat moet `n grys as binne wees.

As dit swart aan die binnekant is, beteken dit dat daar te veel brandstof in die mengsel met lug is, wat sleg is maar nie vreeslik is nie en gewoonlik slegte brandstofverbruik beteken. Witte wenke dui aan dat daar te veel lug in die mengsel is met die brandstof wat groter slijtage aandui en dat die enjin teen hoë temperature gewerk het.

In ouer motors is dit `n probleem van tydsberekening en klepaanpassing. In nuwer motors dui dit daarop dat daar iets fout is met die elektroniese stelsel - moontlik `n suurstof- of lugvloeidsensor stuur onakkurate inligting aan die rekenaar wat foute in die regulering van die mengsel veroorsaak. In elk geval, die probleme met die uitlaat vereis `n verfyning.

Toets die motor om te sien of dit begin. Nadat jy al die bogenoemde nagegaan het, het jy net links gelaat om die motor aan te skakel en te kyk of dit werk. Drie dinge kan gebeur.

Skakel aan en af met die eerste drie.

Dit neem `n rukkie om te begin.

Dit begin nie.

Vind uit hoekom die motor nie begin nie. Het jy die sleutel verander en niks het gebeur nie? Skakel nie eens die bord nie? Kontroleer die battery en verbindings. Let op die terminale en maak seker dat die kabels behoorlik verbind is en nie korrodeer is nie. `N bietjie koeldrank sal help om hulle skoon genoeg is om kontak te maak.

Gaan die dashboard ligte aan, draai jy die sleutel en hoor `n klik en dit begin nie? Waarskynlik is die battery dood, of nie behoorlik verbind nie. Hersien dit en laai dit. Verwyder dit indien nodig of gebruik jumperkabels. Dit is die beste om die battery te verwyder, verbind `n laaier wat op elektriese krag dryf en gee dit tyd.

Werk die enjin maar begin nie? Stap op die versneller, wag `n paar sekondes en probeer weer. Stap op die versneller terwyl jy dit aanskakel. As dit nie werk nie, probeer weer `n paar keer. As die motor af is, kan dit `n rukkie neem voordat die brandstof van die tenk na die enjin oorgedra word. Met `n bietjie geluk sal dit op `n stadium werk en sal u dit nie weer hoef te doen nie.

Gaan die vonkpropdrade na. As dit nog nie begin nie, maak seker dat die vonkpropdrade styf is. As jy `n los een kry, pas dit aan en probeer om die motor te begin.

Niks nie? Jy sal waarskynlik die vonkproppe moet verwyder en skoon maak. As die motor `n vergasser gebruik, kan jy `n paar teelepels brandstof direk in die venturi gooi (die deel waar die lug ingaan).

Soms moet hierdie proses herhaal word om die enjin van `n motor te begin wat al lankal aan die gang is. So as jy `n motor het wat jy wil verkoop, draai dit nou en dan aan, so dit gebeur nie.

Luister na die geluid van die enjin sodra dit begin. Sodra jy die enjin begin het, gaan uit die motor en laat dit onbeweeglik wees terwyl jy die enjinkompetjie weer nagaan. Soek lekkasies of rook, luister en kyk vir enige kliek, piep of tik. Sniffs vir brandstofdampe, of verbranding. Hier is `n paar voorbeelde van wat jy mag hoor en voorstelle van wat hulle kan beteken:

`N "Tictictictic" wat vinniger is wanneer jy die enjin omskakel. Lifters vas, plat nokke, los kleppe of selfs `n los gordel. As dit verdwyn wanneer olie bygevoeg word, of nadat die enjin verhit is, is die probleem die hysbak. Terwyl dit niks is om bekommerd te maak nie, is dit `n probleem wat u in die toekoms moet oplos.

`N "noknoknoknok" wat in frekwensie toeneem wanneer die enjin omgeskakel word, word `n enjinslag genoem. Dit kan `n teken wees dat jy nie hierdie motor moet koop nie (tensy dit `n dieselmotor is, want dit is presies hoe dit klink).

`N Squeak, piep of squawk? Gewoonlik is dit `n band of katrolle wat aktiveer. As die klank voortduur nadat u die band verander het, moet u ontdek watter katrol dit veroorsaak. Alternators en lugversorging pompe kan hierdie geluide en ook klink geluide maak. Wees bewus van die geluide, maar tensy hulle regtig pla, maak jy nie te veel bekommerd nie.

`N Sterker blaas wat nie ooreenstem met die rewolusies wanneer dit versnel kan aandui dat die basis van die enjin of transmissie verander moet word nie. Dit is nie `n noodgeval nie, maar dit moet op `n sekere tyd herstel word.

Toets die motor. Is alles goed? Maak die kappie toe, en as jy die motor probeer probeer haal, neem dit na `n nabygeleë winkel om ander dinge wat jy dalk nie opgemerk het, aan te sluit en te kontroleer nie. Dit geld slegs vir motors wat in die jare tagtig of later vervaardig word en help gewoonlik as die "check your engine" -lig op is.

U monteurs- of onderdele-handelaar kan u van hier af help. Doen alles wat jy nodig het om seker te maak dat die enjin goed genoeg is om by die winkel te kom. As jy ry, let op enige probleme soos `n gebrek aan krag of enige beweging of vreemde gedrag.

Leeskodes kan u besonderhede gee om die dele en elektronika wat nodig is om die motor te verfyn, te vervang. U plaaslike motorondersteuning het `n toestel wat die kodes van die motor se rekenaar nagaan en sal u nie hef om dit te doen nie. As jy jouself probeer beheer, soek `n ander winkel.

Jy moet dalk verfyn, of selfs `n heropbou. As jy tot hierdie punt gekom het, het jy `n motor wat werk. Baie geluk. Vul die vloeistowwe, laai die battery, sit petrol en ry alreeds. Kyk hoe dit voel - op die ou end is dit die belangrike ding.

wenke

Baie van hierdie instruksies is vir ou motors. Verskeie van die huidige modelle hoef slegs aan `n rekenaar te koppel om gediagnoseer te word, hoewel daar talle potensiële probleme is wat dit nie kan opspoor nie.

Wys meer ... (1)

Deel op sosiale netwerke:

Verwante